新能源(yuán)汽车(chē)车主两大难：续(xù)航(háng)里程和补(bǔ)能(néng)问(wèn)题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航(háng)里(lǐ)程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解(jiě)决的续(xù)航里程问题不同的(de)是，摆在新能源(yuán)汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或(huò)者说换电仍不(bù)算(suàn)是主(zhǔ)流的(de)补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主对换(huàn)电的(de)电池质量(liàng)有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数新能(néng)源汽(qì)车车主依然(rán)会(huì)选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多(duō)多(duō)，包括价格战、质量不一(yī)的充(chōng)电设(shè)施，尚未(wèi)能(néng)满足需求(qiú)的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规(guī)模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着(zhe)极(jí)大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的(de)龙头企业，能(néng)链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全(quán)年未经审计日本男生姓名大全霸气，日本男生的姓名财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃(rán)油车(chē)。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能链智电将会(huì)迎来(lái)广阔的发(fā)展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸(xī)引了资本(běn)市场的高度关注。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规(guī)模的第三方(fāng)充(chōng)电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)行业发展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得(dé)到解决。这为(wèi)能(néng)链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业(yè)和信息化部、交(jiāo)通运输(shū)部等八部门(mén)发布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域车(chē)辆全面电动化先行(xíng)区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前(qián)的(de)充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公(gōng)共(gòng)领域新能车(chē)（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占(zhàn)比不低于(yú)小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国(guó)新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位(wèi)总(zǒng)计上报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机(jī)构对(duì)需求(qiú)进行预(yù)测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认(rèn)为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设之一(yī)，未(wèi)来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车(chē)渗透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模(mó)的同比(bǐ)增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元(yuán)。但随(suí)着中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的(de)高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场则更(gèng)为看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的(de)充电桩数(shù)量更是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停车位(wèi)等可以长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动(dòng)车均有快速补能的需求，更高比例的(de)快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国(guó)政策(cè)从顶层设(shè)计积极推动快充技(jì)术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前(qián)车企实(shí)现(xiàn)快充的(de)主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢(màn)了新能(néng)源汽(qì)车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的(de)技术(shù)门槛相日本男生姓名大全霸气，日本男生的姓名对较低(dī)，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域的(de)相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民宿(sù)企(qǐ)业等都(dōu)会积极参(cān)与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充(chōng)电(diàn)网络(luò)间形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施利用率低(dī)、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运(yùn)营(yíng)管理等。庞大而(ér)分(fēn)散的运营商需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格(gé)局(jú)分(fēn)散的(de)原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因在于运(yùn)营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前的(de)运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等(děng)掌握(wò)土地(dì)资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深(shēn)圳车(chē)电网(wǎng)为代表的二(èr)线及(jí)新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体现在(zài)城乡供应(yīng)格局(jú)的巨(jù)大差(chà)异(yì)。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视(shì)，同样(yàng)充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽(qì)车与充(chōng)电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋(dàn)”的困(kùn)局(jú)。值得(dé)注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题(tí)也(yě)将(jiāng)逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)的(de)企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针对无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资(zī)金资(zī)源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目(mù)的(de)地小区/民宿业主等(děng)。充电服(fú)务商凭借(jiè)业内积累(lèi)经(jīng)验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获(huò)得对应(yīng)服务收入、充电桩等设(shè)备销售收(shōu)入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充电服务的(de)新能源(yuán)汽(qì)车车主，从而改善整(zhěng)个(gè)产业(yè)链的(de)盈(yíng)利状况(kuàng)和(hé)消费体验。能(néng)提供全包模式(shì)的(de)企业(yè)不多，第三方充电服(fú)务(wù)商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成(chéng)立合资公(gōng)司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方(fāng)面的(de)优势(shì)，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化(huà)充电站，有效解决充(chōng)电基(jī)础设施电力增容扩容(róng)、快(kuài)速安(ān)全充电(diàn)、电池(chí)健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带(dài)来(lái)智能、高效、安全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能检查及车主服务(wù)。储能电站的原理类似(shì)于(yú)“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通(tōng)过电网或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还(hái)可(kě)以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这样(yàng)一来(lái)，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源(yuán)，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联网(wǎng)平(píng)台订单来了(le)成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合(hé)战略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源(yuán)车主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推(tuī)出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的(de)全自动充电服务。只不(bù)过，通(tōng)过充(chōng)电机(jī)器人进行(xíng)自(zì)动补能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要结合新技(jì)术的解决方案，充电站依然是(shì)充电(diàn)服务商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人(rén)民(mín)币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接(jiē)服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万(wàn)座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能(néng)链智电业(yè)务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的(de)历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通(tōng)碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方(fāng)面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交(jiāo)易市(shì)场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业建立现代能(néng)源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共识：续(xù)航里程和(hé)补能(néng)问题仍(réng)将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电(diàn)服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能(néng)场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场(chǎng)景的开拓也(yě)将成(chéng)为充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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