新能源汽(qì)车车(chē)主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航(háng)里程的(de)焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通(tōng)过技(jì)术创(chuàng)新进步即可解(jiě)决的续航(háng)里程(chéng)问题不同的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主面前的(de)补(bǔ)能方(fāng)式(shì)暂时只有两种——要(yào)么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电的(de)汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能(néng)方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换(huàn)电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发(fā)生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出现，但依(yī)然无法否认这(zhè)是一(yī)个有着极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后继地(dì)进场。在进(jìn)场的大批(pī)企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现(xiàn)出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服(fú)务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑(sù)充(chōng)电服务产业(yè)链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第(dì)四(sì)季度及(jí)全年未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易(yì)额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人(rén)民币(bì)至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景，同(tóng)样(yàng)吸(xī)引了资本市(shì)场的高(gāo)度关注。全球(qiú)资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的最新持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市(shì)值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对(duì)于广大(dà)新能源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们(men)的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充电服务行(xíng)业(yè)中当之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通(tōng)运(yùn)输部等八部(bù)门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动化先行区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换(huàn)电基(jī)础设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常(cháng)用来衡量是否满足(zú)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单位(wèi)总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商(shāng)机构(gòu)对需(xū)求(qiú)进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车(chē)市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完(wán)成向高(gāo)功(gōng)率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的(de)同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随(suí)着中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预期对角线相等的四边形是什么四边形，对角线相等的平行四边形是什么(qī)发展，艾媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市(shì)场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对(duì)充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用车(chē)占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为(wèi)，新能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车(chē)市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预(yù)计(jì)，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对(duì)应(yīng)的(de)是补(bǔ)能(néng)需(xū)求的持续扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术(shù)进步(bù)的重(zhòng)要(yào)发展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指出，除(chú)了在自家停车位等可(kě)以长时(shí)间停放的(de)场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足(zú)消费(fèi)者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推(tuī)动(dòng)快充(chōng)技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前(qián)车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司(sī)数量超过(guò)300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使得大(dà)量新(xīn)玩家可(kě)以(yǐ)轻松(sōng)进入充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参(cān)与(yǔ)到充电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营(yíng)商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋势正进一(yī)步(bù)削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下载多(duō)个APP等都是每一(yī)位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人(rén)士(shì)指出，从行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商(shāng)充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标(biāo)准统一(yī)的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因(yīn)在于(yú)运营(yíng)商自(zì)建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金压力对角线相等的四边形是什么四边形，对角线相等的平行四边形是什么和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的(de)二线及(jí)新增(zēng)运营商迅(xùn)速获得市(shì)场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地(dì)资源的地(dì)方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽(qì)车市(shì)场分(fēn)会(huì)常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上(shàng)做的(de)远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度(dù)重视(shì)，同(tóng)样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包模(mó)式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电服(fú)务全包模式是充电(diàn)服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建(jiàn)设的(de)目标群(qún)体提出(chū)的一站式(shì)解决方案，目标客(kè)户(hù)包含(hán)地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业业主(zhǔ)及目的(de)地小区/民宿业主等(děng)。充电服(fú)务商凭(píng)借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合(hé)服务，分别(bié)获得(dé)对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运维服(fú)务(wù)费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造(zào)商和需(xū)要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的(de)企(qǐ)业(yè)不多，第三(sān)方充电服务商能链(liàn)智电正是其(qí)中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能(néng)系统集成商与(yǔ)统服(fú)务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链(liàn)海博(bó)，发挥双方(fāng)各自(zì)在(zài)用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势(shì)，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧(cè)储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电站叠加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还(hái)可以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资公(gōng)司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等(děng)在内(nèi)的(de)一站式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略(lüè)合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车(chē)主提(tí)供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随(suí)停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此(cǐ)外(wài)，能(néng)链智电还推出(chū)充电(diàn)机(jī)器人，可(kě)以(yǐ)为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动(dòng)补(bǔ)能(néng)的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电服务(wù)商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将(jiāng)传(chuán)统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业新生态(tài)建设，助力交通(tōng)能(néng)源(yuán)绿色(sè)发展，同时也实(shí)现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链(liàn)智电的服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量(liàng)达(dá)到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新(xīn)能源(yuán)市场，能链智电业务发(fā)展潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依托独一(yī)无二的(de)商业(yè)模式和行业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变革的(de)历史性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新业(yè)务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟(nǐ)电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助(zhù)力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽(qì)车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服(fú)务行(xíng)业(yè)进(jìn)行整(zhěng)合以及新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的(de)充电(diàn)问题亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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