5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出(chū)五年(nián)内(nèi)燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北(běi)地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生(shēng)产销售和使用(yòng)难道就(jiù)不能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也(yě)有(yǒu)网(wǎng)友对(duì)其(qí)表达(dá)支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客座(zuò)教授(shòu)张翔则向时代(dài)财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过(guò)快禁售燃(rán)油车可能会造成失业问题(tí)，五年(nián)内禁(jìn)售(shòu)的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学(xué)国际联合商学(xué)院(yuàn)数(shù)字经济与金融创新(xīn)研究中(zhōng)心(xīn)联席主任盘(pán)和(hé)林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是(shì)基(jī)础设施，当前我(wǒ)国配(pèi)套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他对时代(dài)财(cái)经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示(shì)，任泽(zé)平毕(bì)业于清华大学(xué)经济管(guǎn)理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国(guó)人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君(jūn)安证(zhèng)券(quàn)研究所董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民(mín)营经(jīng)济研究会副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知名(míng)的职(zhí)务曾是恒(héng)大集团(tuán)首席经济学家兼恒大(dà)经(jīng)济研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是，任(rèn)泽平曾在多个场合(hé)为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当(dāng)下，新能源相(xiāng)关的产业是未(wèi)来中(zhōng)国经(jīng)济最有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴(bā)菲(fēi)特这(zhè安康可以用来祝福吗 祝你全家安康是骂人的)次减持(chí)不知出于何种目的，如果是看空新能(néng)源行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高，对新能源(yuán)也未必(bì)了解，否则不至于错(cuò)过特(tè)斯拉等(děng)美国近年(nián)最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会(huì)通过公众号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定(dìng)了禁售燃油(yóu)车(chē)的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会批准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据(jù)欧盟(méng)理(lǐ)事会(huì)此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃(rán)油车(chē)。不过，在(zài)德国(guó)要求(qiú)下(xià)，使用碳中性燃料的(de)新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车(chē)和(hé)小型客货车(chē)的二(èr)氧化碳排放量将比2021年(nián)分(fēn)别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员(yuán)会将(jiāng)在与利益相关者协商后提出(chū)一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的(de)禁售时间(jiān)表是各方(fāng)妥协的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担(dān)忧(yōu)是就业问题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应商联(lián)合会预(yù)计(jì)，受(shòu)燃油车禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席(xí)执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照这(zhè)个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新(xīn)能源汽车销量确实一路高(gāo)歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数(shù)据显示，2022年(nián)全年(nián)累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率逼近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增(zēng)长点的背景下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣布了(le)停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于纯电动(dòng)和插电式混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东(dōng)风(fēng)风行也被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实现(xiàn)全面(miàn)电动(dòng)化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘(chéng)联(lián)会秘(mì)书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃(rán)油(yóu)车(chē)消费是民生消费(fèi)，新(xīn)能源是改善需求，不能(néng)偏(piān)废(fèi)。在今年的经济复(fù)苏(sū)中(zhōng)，购(gòu)车(chē)消费中(zhōng)入(rù)门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表示现阶段新能源车还(hái)存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池(chí)的(de)续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言(yán)，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降(jiàng)充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　安康可以用来祝福吗 祝你全家安康是骂人的对于(yú)禁售燃油车(chē)时(shí)间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出(chū)：“新(xīn)能(néng)源车技(jì)术不成熟的(de)话，禁售(shòu)燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或(huò)者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年(nián)内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国(guó)新(xīn)能源车发(fā)展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来(lái)自《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但(dàn)由于(yú)各地区的经济(jì)发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽(qì)车产业(yè)发(fā)展、充(chōng)电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车(chē)的禁售与(yǔ)退出可(kě)按照“分(fēn)地(dì)区(qū)、分(fēn)车(chē)型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等(děng)）以及功能(néng)性(xìng)示范(fàn)区域（如海南等）将率先实(shí)现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中的(de)重点(diǎn)区(qū)域省会城市、重点区域(yù)，最后是(shì)西北、东北、西南等(děng)地区(qū)。而在车类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)目标的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或(huò)在(zài)2020年率先(xiān)实现退出，私(sī)家车最(zuì)晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车(chē)则(zé)在2050年全面实现新能(néng)源化(huà)。

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