4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会近半成员都(dōu)落(luò)地(dì)在上(shàng)海。

　　国(guó)内(nèi)王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在各家老板的接(jiē)待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车(chē)的比(bǐ)例(lì)还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问(wèn)界(jiè)，自主(zhǔ)品牌(pái)们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其(qí)实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全部(bù)加入混战，高达(dá)五万、十(shí)万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包括电气化在内的研(yán)发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也(yě)表(biǎo)示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车转型新(xīn)能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一(yī)的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现(xiàn)在(zài)的9元左右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并(bìng)上线(xià退位减法是什么意思请解释一下，20以内退位减法是什么意思n)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要(yào)从(cóng)如日(rì)中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽(qì)车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为208％、退位减法是什么意思请解释一下，20以内退位减法是什么意思278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全(quán)依赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新(xīn)能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第(dì)一(yī)个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了(le)护城河，而对(duì)于(yú)毫无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的时候，国内一(yī)度有超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资(zī)质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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