新(xīn)能源(yuán)汽车车主两大(dà)难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能(néng)问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补能(néng)方(fāng)式(shì)暂时(shí)只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不(bù)多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新(xīn)能源汽车车主对换(huàn)电的(de)电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依(yī)然会选择(zé)充(chōng)电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格(gé)战、质量(liàng)不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求(qiú万里长城是秦始皇造的吗，长城是秦始皇修建的吗)的充电桩数(shù)量，无法盈利的(de)充(chōng)电运(yùn)营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车充电电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿(yì)元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发生巨(jù)大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依(yī)然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务(wù)第一(yī)股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电(diàn)发布2022年第四(sì)季度及(jí)全年未经审计财务报(bào)告。财(cái)报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测数据，2023财年(nián)净收(shōu)入将(jiāng)在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味(wèi)着，身处充电服(fú)务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗(qí)下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新(xīn)能(néng)源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全(quán)得到解(jiě)决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决(jué)车主们(men)的(de)痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充电服务(wù)行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信(xìn)息化部、交通(tōng)运输(shū)部等八部门发布《关于(yú)组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成(chéng)适度超前的(de)充换电(diàn)基(jī)础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通(tōng)常(cháng)用(yòng)来衡量(liàng)是(shì)否满足新能源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员单位总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对(duì)需求进行预测(cè)，假设新增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰(tài)君(jūn)安研报观点(diǎn)认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健康万里长城是秦始皇造的吗，长城是秦始皇修建的吗快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一(yī)，未(wèi)来将加(jiā)速完(wán)成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充(chōng)电桩投资(zī)建设规模(mó)的同比增(zēng)长(zhǎng)率(lǜ)将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程(chéng)师许海东(dōng)对新能源汽(qì)车(chē)市场则更为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市场全(quán)年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量持续上升，对(duì)应的是补能需求的(de)持续(xù)扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设(shè)施增(zēng)长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步的重要发展方(fāng)向。天(tiān)风证券(quàn)研报(bào)指出，除了在自家停车位等(děng)可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景电(diàn)动(dòng)车(chē)均有快速(sù)补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压(yā)平台车型(xíng)将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却(què)拖(tuō)慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的(de)技(jì)术门槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程度(dù)较高，目前国内充电(diàn)桩设备(bèi)生产领域的相关(guān)公司数量超过300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化(huà)和分散(sàn)化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分(fēn)散(sàn)化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋(qū)势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时(shí)间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都是(shì)每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)网络建设(shè)呈结构性供(gōng)给不足；不(bù)同充(chōng)电运(yùn)营商充电(diàn)网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式(shì)单(dān)一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散的(de)运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明充电(diàn)运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运(yùn)营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为(wèi)代表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市(shì)场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地(dì)资源的(de)地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场(chǎng)分会常务(wù)副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困(kùn)局。值得注(zhù)意的是(shì)，随着(zhe)各(gè)大(dà)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题(tí)也(yě)将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已刻(kè)不(bù)容缓，而(ér)拥有充电服(fú)务全包模式的(de)企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包(bāo)模式是(shì)充(chōng)电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目(mù)标客户(hù)包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目(mù)的地小区/民(mín)宿(sù)业(yè)主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维(wéi)的(de)三(sān)位一体综合(hé)服务，分别获(huò)得(dé)对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收入(rù)及后续运营运维(wéi)服(fú)务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个(gè)产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费(fèi)体验。能(néng)提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三(sān)方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领先(xiān)的储能(néng)系统(tǒng)集成商与统服务商海博(bó)思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在(zài)用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化(huà)储(chǔ)能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效(xiào)解决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速(sù)安(ān)全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等(děng)问题(tí)，为新能源汽车车(chē)主带来智能(néng)、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲时段可(kě)利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的(de)充电站(zhàn)建设外，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿产业互联(lián)网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核(hé)心场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一(yī)键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源车主在旅游目的地(dì)就(jiù)近充电(diàn)、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的(de)全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充(chōng)电机(jī)器人(rén)进行自动补能(néng)的解决(jué)方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合(hé)新技术的解决(jué)方案(àn)，充电(diàn)站依然(rán)是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行业做法与新兴技(jì)术(shù)手段相(xiāng)结合，不(bù)仅(jǐn)推(tuī)动(dòng)行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的(de)服务模式较好地(dì)满足(zú)车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新能(néng)源市场，能链(liàn)智电(diàn)业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依托独(dú)一无二的(de)商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇(yù)，与合(hé)作伙伴共(gòng)同推动交通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹(dān)设立亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方(fāng)面，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站参与电力交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支持(chí)服(fú)务，助力新能源(yuán)行业建立现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成为市(shì)场共(gòng)识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段时(shí)间内新能(néng)源汽车(chē)渗透过程(chéng)中(zhōng)的(de)两大难(nán)。但随着第三方充电服务(wù)商对充电服务行业(yè)进行整(zhěng)合(hé)以及新应用场景的拓(tuò)展，补能(néng)场景中的(de)充电问题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市(shì)场(chǎng)份额的(de)胜(shèng)负手。

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