4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众(zhòng)汽(qì)车集团管(guǎn)理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事(shì)会(huì)近(jìn)半成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为自(zì)家(jiā)车站场子(zi)。就连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观(guān)了(le)蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例(lì)还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头(tóu)之下，国(guó)产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区更大了，围观(guān)的(de)人也更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提(tí)振了(le)一口(kǒu)气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的(de)信号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车企带(dài)来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前(qián)面的展台(tái)上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油准确的近义词有哪些，准确 的近义词是什么？(yóu)车（乘用车(chē)）销准确的近义词有哪些，准确 的近义词是什么？量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季(jì)度市场(chǎng)份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积(jī)越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资品牌(pái)全(quán)部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃油车的(de)时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括电气化在(zài)内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的(de)生(shēng)产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了(le)全球(qiú)首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面(miàn)转型电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势(shì)力会的(de)，我们三年就学会了。我们会(huì)的(de)，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期(qī)处于“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要(yào)的(de)原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化(huà)的速度(dù)和(hé)布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为(wèi)新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)型(xíng)的探(tàn)路石几何汽(qì)车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产品定义、设(shè)计风格(gé)上都极(jí)为类似(shì)，几何A也常(cháng)被(bèi)戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　准确的近义词有哪些，准确 的近义词是什么？ng>2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服(fú)务(wù)并(bìng)上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车(chē)等诸多(duō)品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会(huì)选(xuǎn)择(zé)低成本(běn)探索策略？实(shí)在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃(rán)油车(chē)销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对(duì)于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来(lái)布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联(lián)网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力(lì)，对(duì)传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持(chí)续输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而对于毫(háo)无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的时候，国(guó)内一度有超过(guò)200家新能(néng)源车(chē)企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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