5月15日(rì)，知名经(jīng)济学家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友(yǒu)对其(qí)表达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车(chē)可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技(jì)学院客(kè)座教授张翔则(zé)向时(shí)代(dài)财经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一(yī)种(zhǒng)交通工具，也是大宗商(shāng)品原生家庭是指离异吗，为什么说原生家庭可怕，关系(xì)到经济(jì)发展(zhǎn)。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可(kě)能会造成失业(yè)问题，五年(nián)内禁(jìn)售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联合(hé)商学(xué)院(yuàn)数字(zì)经济与金融(róng)创新(xīn)研(yán)究中心联席(xí)主任盘和林(lín)认为，任泽(zé)平的观点过度(dù)乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是(shì)基础设施(shī)，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中(zhōng)国民(mín)营(yíng)经济研(yán)究会副(fù)会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经(jīng)济学家(jiā)兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任(rèn)泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投(tóu)资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相(xiāng)关的(de)产业是未来中(zhōng)国经(jīng)济最有希望的，最(zuì)具爆(bào)发力的(de)领域，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪(dí)一事(shì)，任泽平此前更(gèng)是直言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于(yú)何种目的，如(rú)果是看空新能(néng)源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源也未(wèi)必了解(jiě)，否(fǒu)则不(bù)至于(yú)错(cuò)过特斯(sī)拉等美国近年(nián)最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔(gé)一段时间，任泽平就会(huì)通过公(gōng)众号(hào)复读“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”的口号(hào)，可见其对于(yú)新能源行(xíng)业(yè)的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上(shàng)是(shì)有道理的(de)，毕竟(jìng)欧洲地区已经确(què)定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃(rán)油车禁(jìn)售时(shí)间表正(zhèng)式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德(dé)国要(yào)求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的(de)新燃油车有望在2035年后继续销售。原生家庭是指离异吗，为什么说原生家庭可怕p>

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在(zài)声(shēng)明中(zhōng)指出，根(gēn)据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油轿车(chē)和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委(wěi)员会将在与利(lì)益相关者(zhě)协(xié)商后提出(chū)一项提案，在2035年后(hòu)允许完(wán)全使用碳(tàn)中性燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的(de)态度也(yě)有(yǒu)所保(bǎo)留。目(mù)前的禁(jìn)售(shòu)时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一(yī)种担忧是就业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商联(lián)合(hé)会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生产商可(kě)能被(bèi)迫削(xuē)减50万个工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电(diàn)动汽车所需(xū)的人(rén)力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽(qì)车(chē)业(yè)按(àn)照(zhào)这个比(bǐ)例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如(rú)今新(xīn)能(néng)源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛(měng)进。乘联会(huì)数据显示(shì)，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈发成为(wèi)增长点(diǎn)的(de)背景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃(rán)油车(chē)；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背(bèi)景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃(rán)油(yóu)车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改(gǎi)善需求，不能(néng)偏废(fèi)。在今(jīn)年的经(jīng)济复苏中，购车消费(fèi)中(zhōng)入门级燃油车(chē)消费仍然不(bù)足，需要有(yǒu)效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还(hái)存在一些不足，比如(rú)续(xù)航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充(chōng)电站(zhàn)排(pái)队的报道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬(dōng)季(jì)续航下降充电变(biàn)慢等情(qíng)况也有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会(huì)让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适合我国(guó)新能(néng)源车(chē)发(fā)展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能(néng)源，已是一种共(gòng)识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年以前实现(xiàn)传统燃油(yóu)车的全面(miàn)退出，但由于各地区的经济发展、汽车人(rén)均保(bǎo)有情(qíng)况、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业发展、充(chōng)电基础设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议(yì)传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车(chē)限行限购城市(shì)和(hé)蓝天(tiān)保卫(wèi)战中(zhōng)的(de)重(zhòng)点区域省(shěng)会城市(shì)、重(zhòng)点区域(yù)，最(zuì)后是西北(běi)、东北(běi)、西南等地(dì)区。而(ér)在车(chē)类上，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车(chē)禁售目标的城市，其公交车(chē)、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车(chē)或在2020年率先(xiān)实现退出，私(sī)家车最晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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