新能源汽(qì)车(chē)车主两(liǎng)大(dà)难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们(men)对(duì)续(xù)航里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而(ér)来的是补能(néng)问题(tí)。和通过技术(shù)创(chuàng)新进(jìn)步即可(kě)解决的续航(háng)里程问(wèn)题不同的是，摆在(zài)新能源汽车(chē)车(chē)主面前的补能方式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么(me)换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较(jiào)长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不(bù)过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大(dà)多数新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)依(yī)然会选择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)充电(diàn)电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依(yī)然无法否认这是一(yī)个(gè)有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着无数玩(wán)家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙(lóng)头(tóu)企业(yè)，能链智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报(bào)显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年总交易额(é)超过(guò)27亿(yì)元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财(cái)年(nián)净(jìng)收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持(chí)续增(zēng)长(zhǎng)，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链(liàn)智(zhì)电将(jiāng)会(huì)迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的(de)高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的(de)第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息化部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车(chē)辆全面(miàn)电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超(chāo)前的充换电基础设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源(yuán)汽(qì)车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公(gōng)共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽(qì)车市场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基(jī)础设施建设之一(yī)，未来将加速(sù)完成向高功(gōng)率快充的方向技(jì)术(shù)升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进(jìn)一(yī)步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的(de)同比增长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有(yǒu)机(jī)构预(yù)测，假设2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场出现爆(bào)发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续(xù)上(shàng)升，对(duì)应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要(yào)发展方向。天风(fēng)证券研报(bào)指出，除了在自(zì)家(jiā)停车位(wèi)等可以长时(shí)间停放的(de)场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动(dòng)车(chē)均有(yǒu)快速补能的需求，更高(gāo)比例的快(kuài)充(chōng)桩满足消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶(dǐng)层(céng)设(shè)计积极推动(dòng)快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽(qì)车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门(mén)槛(kǎn)相对较(jiào)低(dī)，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国(guó)内(爬山是什么性暗示，男女常用的7句性暗示语nèi)充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领(lǐng)域的(de)相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得(dé)大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施(shī)依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业(yè)市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等(děng)都(dōu)是(shì)每一位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给不(bù)足；不同(tóng)充电(diàn)运营商充(chōng)电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低(dī)、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散(sàn)的(de)运营商需要标准统一(yī)的行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本(běn)原因在于(yú)运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由(yóu)此(cǐ)前的运(yùn)营商(shāng)转变为地(dì)方(fāng)国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源(yuán)的(de)第三(sān)方(fāng)建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二线及(jí)新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国(guó)汽车(chē)流通协会有形汽车(chē)市场分(fēn)会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源(yuán)汽(qì)车下(xià)乡目前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事(shì)实(shí)上做的远远不够，应当给予高(gāo)度(dù)重视(shì)，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注(zhù)意的是(shì)，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化(huà)所(suǒ)带(dài)来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务全包模式的企(qǐ)业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包(bāo)模式是充电(diàn)服务(wù)商针对无(wú)业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出(chū)的一(yī)站式(shì)解决(jué)方案(àn)，目标客户包(bāo)含地方国(guó)企、地方小工(gōng)商(shāng)业(yè)业主(zhǔ)及目的(de)地(dì)小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电(diàn)服务商凭借业内(nèi)积累经验和资(zī)源，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运维的三位一(yī)体综(zōng)合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运(yùn)营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要(yào)充(chōng)电服务的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第(dì)三方充电服务(wù)商(shāng)能链(liàn)智电正是(shì)其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(né爬山是什么性暗示，男女常用的7句性暗示语ng)链智电与国内(nèi)领先的储能系统集(jí)成商与统服务商海(hǎi)博思(sī)创成立合资公司(sī)——能链海博(bó)，发挥双方各自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方面的(de)优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决(jué)充电基础设施电(diàn)力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能检查及(jí)车主(zhǔ)服(fú)务。储能(néng)电(diàn)站(zhàn)的原理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过(guò)电网或(huò)光伏(fú)装置等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站还(hái)可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可利用(yòng)电量进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既(jì)可以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利(lì)来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充(chōng)电(diàn)站建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产业互联(lián)网(wǎng)平台订单来了(le)成立合(hé)资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的(de)自(zì)驾游更(gèng)是成为民众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养维修等在(zài)内的(de)一站(zhàn)式服务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车(chē)主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服(fú)务，满足(zú)新能源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过(guò)充(chōng)电机(jī)器人进行自动(dòng)补能的解决(jué)方案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是(shì)充电服务(wù)商主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也实(shí)现自身业(yè)绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入(rù)9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电(diàn)的(de)服(fú)务模式较(jiào)好地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连(lián)接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能(néng)链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依(yī)托独一无(wú)二的商业模式(shì)和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革的(de)历(lì)史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易(yì)市(shì)场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源(yuán)行业(yè)建立现代能源(yuán)系(xì)统(tǒng)。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市(shì)场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍(réng)将是(shì)一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济(jì)复苏的(de)2023年，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来服务整合之(zhī)年(nián)，而(ér)新(xīn)应用场(chǎng)景的(de)开拓也将成为充电服(fú)务(wù)商市(shì)场(chǎng)份额的胜负手。

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