5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出(chū)五(wǔ)年内(nèi)燃(rán)油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道(dào)就不能产生(shēng)内需吗(ma)？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客(kè)座(zuò)教授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通(tōng)工具，也(yě)是(shì)大宗商品，关系到经济(jì)发展。很多车(chē)企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间(jiān)点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可(kě)能会造(zào)成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商(shāng)学院数字经济与金融创新研究中心联席主任(rèn)盘(pán)和林认为(wèi)，任泽平(píng)的(de)观(guān)点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是销售，而(ér)是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券(quàn)研究所董(dǒng)事总经理、首席(xí)宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民营经济(jì)研究(jiū)会副(fù)会长。他最为知名的职务(wù)曾(céng)是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值(zhí)得(dé)注(zhù)意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为新(xīn)能源(yuán)汽车的推广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能(néng)源汽车产业(yè)链投(tóu)资年会上表示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相关(guān)的产业是未(wèi)来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆(bào)发力的领域(yù)，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投2021泰安中考成绩查询入口网站，2021泰安中考成绩查询入口在哪新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持不知出于(yú)何种目的(de)，如果(guǒ)是看空新能源(yuán)行业(yè)前(qián)景的话，巴菲特(tè)这(zhè)次(cì)错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高，对新能(néng)源也未必了解，否则不至(zhì)于错过(guò)特斯拉(lā)等美国(guó)近年最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过(guò)公众号复(fù)读“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其对于(yú)新(xīn)能源行业的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观在一定程(chéng)度上是有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定(dìng)了(le)禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事(shì)会批准的燃(rán)油车(chē)禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃(rán)油车。不过，在德国要(yào)求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明(míng)中指出，根(gēn)据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车(chē)和小型客货车的二氧化(huà)碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与(yǔ)利益(yì)相关(guān)者协商后提(tí)出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性燃料的(de)车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也(yě)有所(suǒ)保(bǎo)留。目前的禁(jìn)售时间表是各方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条(tiáo)款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部(bù)一度(dù)爆发分歧(qí)，导致(zhì)原定(dìng)3月初(chū)的批准流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽(qì)车供(gōng)应商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车(chē)所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽(qì)车(chē)业按照这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确(què)实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的(de)背景(jǐng)下，不少自主品牌(pái)也宣布了(le)停售燃油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电(diàn)动和插(chā)电式混动(dòng)汽车(chē)业(yè)务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行(xíng)也被(bèi)曝计划在2025年(nián)内(nèi)实现全面电动化，在(zài)2027年(nián)内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车(chē)消费是民生消费，新(xīn)能源是(shì)改善(shàn)需求，不能(néng)偏废(fèi)。在今年的经(jīng)济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车消费仍然(rán)不足(zú)，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能(néng)源车(chē)还(hái)存在一(yī)些(xiē)不足(zú)，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从(cóng)技(jì)术(shù)上来(lái)说，电(diàn)池(chí)的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电(diàn)设(shè)施的建设和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有差(chà)距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出(chū)：“新(xīn)能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致新车(chē)价格(gé)大幅度上涨，可(kě)能会让百姓(xìng)买不(bù)起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我国新能源(yuán)车(chē)发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新(xīn)能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何(hé)时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还(2021泰安中考成绩查询入口网站，2021泰安中考成绩查询入口在哪hái)要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有望于(yú)2050年(nián)以前实现(xiàn)传统燃油车的(de)全(quán)面退出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽车(chē)人均(jūn)保(bǎo)有情(qíng)况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础设施建设等因(yīn)素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与(yǔ)退(tuì)出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市(shì)（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如(rú)海南等）将率先实(shí)现燃油车禁售的(de)目标，接(jiē)着就(jiù)是传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城市(shì)、重点(diǎn)区域(yù)，最后(hòu)是(shì)西北、东北、西南等地(dì)区。而(ér)在(zài)车类(lèi)上(shàng)，率先实现燃油(yóu)车禁售目标(biāo)的(de)城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私(sī)家(jiā)车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商(shāng)用车则(zé)在2050年全面(miàn)实现新(xīn)能源化。

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