关于中国飞机事故率是多少的(de)最新(xīn)知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句(jù)话说(shuō)，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说(shuō)明的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客(kè)全部(bù)死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度(dù)和速度(dù)都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那(nà)么在大多数情(qíng)况下飞机都不会(huì)以很强烈的力(lì)量撞击(jī)地(dì)面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下(xià)来，对于(yú)乘客还(hái)是(shì)能够起(qǐ)到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全(quán)亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也(yě)只死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了(le)。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对(duì)于不同的(de)空难类型会有不同的处置方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行(xíng)员(yuán)是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但是(shì)只要当时飞行员处(chù)怀瑾握瑜,嘉言懿行，嘉言懿行 怀瑾握瑜含义置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否(fǒu)听从指(怀瑾握瑜,嘉言懿行，嘉言懿行 怀瑾握瑜含义zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟的(de)时间，怀瑾握瑜,嘉言懿行，嘉言懿行 怀瑾握瑜含义机上一百多人全(quán)部撤离(lí)，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该说绝大(dà)部分(fēn)事(shì)故发(fā)生(shēng)在(zài)机(jī)场附近，救援(yuán)通常都很及(jí)时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命(mìng)了(le)。

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