关于(yú)中国飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì无功不受禄什么意思，无功不受禄下一句该怎么回答对方)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次(cì)死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一(yī)次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客(kè)全(quán)部死亡(wáng)。根据(jù)国际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高度(dù)和速(sù)度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在(zài)大(dà)多数情况下(xià)飞机都不会以很(hěn)强烈的(de)力量(liàng)撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高(gāo)空事(shì)故(gù)，只要(yào)不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍(réng)然会(huì)有较大的把(bǎ)握(wò)让(ràng)飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几次。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来(lái)，对于(yú)乘(chéng)客还是(shì)能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实(shí)还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于(yú)以下几点(diǎ无功不受禄什么意思，无功不受禄下一句该怎么回答对方n)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体或(huò)者撞机(jī)，那就是没有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的(de)生还几率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行(xíng)员和空(kōng)管的处置(zhì)。对(duì)于不同的空难类型(xíng)会有不同(tóng)的处(chù)置方(fāng)案(àn)，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当，还是可无功不受禄什么意思，无功不受禄下一句该怎么回答对方(kě)以(yǐ)避(bì)免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否系好安全(quán)带(dài)，是否采(cǎi)取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及(jí)时有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有(yǒu)一(yī)个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听(tīng)天(tiān)由命(mìng)了。

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