关(guān)于中(zhōng)国飞机(jī)事故(gù)率是多(duō)少的最新知识答案内(佛系心态是什么意思nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是百(bǎi)万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空(kōng)难。还应该说明(míng)的是(shì)，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁(huǐ)，但(dàn)有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两(liǎng)个时段的(de)飞机高(gāo)度和(hé)速度(dù)都不是很(hěn)大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只要不(bù)是空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会(huì)有较大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故，在中国一年都会(huì)有(yǒu)好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不(bù)全(quán)亡(wáng)的(de)情况其实还(hái)是(shì)很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人(rén)。空(kōng)难的(de)伤亡程(chéng)度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　佛系心态是什么意思4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生(shēng)还几率(lǜ)。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其(qí)中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和空管的(de)处置。对(duì)于不同的(de)空难类型会有(yǒu)不(bù)同的(de)处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因(yīn)是维护(hù)错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等等(děng)。2007年(nián)台(tái)湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部(bù)分事故(gù)发生在(zài)机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的(de)要听天由命了。

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