5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力(lì)发展新能(néng)源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北(běi)以北地(dì)区(qū)，就(jiù)不适(shì)合开电动车了(le)？”“燃油(yóu)车的生产销售(shòu)和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表达(dá)支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车(chē)可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学院客座(zuò)教授张翔(xiáng)则向时代财(cái)经表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工(gōng)具(jù)，也是大宗(zōng)商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于(yú)GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时(shí)间(jiān)点不合理，过快禁售燃油(yóu)车(chē)可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字经济与金融创新研(yán)究中心联席主任盘(pán)和林(lín)认为，任泽(zé)平的观点过度乐(lè)观(guān)。“新能(néng)源车(chē)的推广瓶颈不是(shì)销(xiāo)售，而是基础设(shè)施，当前(qián)我(wǒ)国配(pèi)套(tào)设施供(gōng)给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财(cái)经(jīng)说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济管(guǎn)理学院博(bó)士(shì)后，中国人民大(dà)学(xué)经济(jì)学博士。曾任国泰君安(ān)证券(quàn)研(yán)究所(suǒ)董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等(děng)职(zhí)务，现任(rèn)中国民(mín)营经(jīng)济研究会(huì)副(fù)会(huì)长(zhǎng)。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集团首席(xí)经济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任(rèn)泽平曾在多个场(chǎng)合(hé)为新能(néng)源华人在菲律宾危险吗，中国人在菲律宾安全吗汽(qì)车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新能源(yuán)汽车产(chǎn)业链投资年会(huì)上表示，在当下，新能(néng)源相关的产(chǎn)业是未(wèi)来中国经济(jì)最有(yǒu)希望的，最具(jù)爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前(qián)更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知(zhī)出于(yú)何种目的，如果(guǒ)是看空新(xīn)能源行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对新(xīn)能(néng)源也(yě)未必了(le)解，否(fǒu)则(zé)不至(zhì)于错过特(tè)斯拉等美国(guó)近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽(zé)平(píng)就会通过公(gōng)众号复读“当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行(xíng)业的(de)信心(xīn)满满。

　　任泽平不断(duàn)重(zhòng)复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的乐观在(zài)一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已经(jīng)确定(dìng)了(le)禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此(cǐ)前(qián)批准的(de)法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在(zài)德(dé)国要求下，使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油车(chē)有望在2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车和小型客货(huò)车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声明(míng)还表示，欧盟(méng)委(wěi)员会将在(zài)与(yǔ)利益相关(guān)者(zhě)协商后(hòu)提出一项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐(fá)最统一的欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油车”的态(tài)度也有(yǒu)所保留。目前(qián)的(de)禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种(zhǒng)担忧是(shì)就(jiù)业(yè)问题(tí)。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽(qì)车(chē)所需的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例(lì)计算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如(rú)今新(xīn)能源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大幅(fú)超(chāo)过此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注于纯电动(dòng)和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年促(cù)消费的背景(jǐng)下，情况似(shì)乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘联会秘(mì)书长崔东树向时(shí)代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新(xīn)能源是(shì)改善需求，不(bù)能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中(zhōng)，购车(chē)消费(fèi)中(zhōng)入(rù)门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃(rán)油车(chē)需(xū)求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能源车还(hái)存(cún)在一些不足(zú华人在菲律宾危险吗，中国人在菲律宾安全吗)，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施(shī)普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续(xù)航和(hé)充(chōng)电还(hái)没有突破(pò)瓶颈。大部分纯(chún)电(diàn)动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排队的(de)报道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而言，充电设(shè)施(shī)的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能源(yuán)车技(jì)术不(bù)成熟(shú)的话(huà)，禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)会导致新车价格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能(néng)会(huì)让百姓买不起车，或者(zhě)汽车(chē)销量(liàng)大幅下降。”在其(qí)看(kàn)来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能源车(chē)发(fā)展的(de)实际情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已(yǐ)是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间表华人在菲律宾危险吗，中国人在菲律宾安全吗研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源(yuán)与交(jiāo)通创新中心在(zài)《中国传统燃(rán)油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年(nián)以(yǐ)前(qián)实现传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人(rén)均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建(jiàn)设(shè)等因(yīn)素(sù)都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车(chē)的(de)禁售与退(tuì)出可按(àn)照“分地(dì)区(qū)、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域(yù)（如海(hǎi)南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就(jiù)是传统汽(qì)车限行(xíng)限(xiàn)购城(chéng)市和蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车(chē)等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前(qián)全(quán)面(miàn)退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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