5月15日，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建议(yì)推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河(hé)北(běi)以北地区，就(jiù)不适合(hé)开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和(hé)使(shǐ)用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友(yǒu)对其(qí)表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技(jì)学(xué)院客座(zuò)教授张翔则(zé)向时代(dài)财经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关(guān)系到经济发(fā)展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不(bù)合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车可能(néng)会造成失业问题(tí)，五(wǔ)年(nián)内禁售(shòu)的建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施(shī)，当(dāng)前(qián)我国配(pèi)套设施(shī)供(gōng)给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等(děng)情况(kuàng)。”他(tā)对时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学(xué)经济(jì)管(guǎn)理学院(yuàn)博(bó)士后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安证券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营经(jīng)济研究会副会长。他最为知名的(de)职务曾是(shì)恒大(dà)集团(tuán)首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任(rèn)泽平曾在多(duō)个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在当下(xià)，新能源相关的产业(yè)是(shì)未来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平(píng)此(cǐ)前更是直言(yán)股神错了(le)。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景的(de)话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必(bì)了解，否则不至(zhì)于(yú)错过特斯(sī)拉(lā)等美(měi)国近(jìn)年(nián)最优秀(xiù)的(de)公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会(huì)通过公(gōng)众号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其(qí)对(duì)于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽(2024年房价会继续下跌吗zé)平不断重(zhòng)复(fù)“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观在一定程度上是(shì)有道(dào)理(lǐ)的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区(qū)已经确(què)定(dìng)了禁售燃油车的时(shí)间表，但(dàn)他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准的(de)燃油车(chē)禁(jìn)售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)此前批(pī)准的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃(rán)油车。不过，在德国(guó)要(yào)求下(xià)，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在(zài)2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油轿(jiào)车和小型客货(huò)车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将(jiāng)在与利(lì)益相关者(zhě)协商(shāng)后(hòu)提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完(wán)全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的(de)车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时(shí)间表是各(gè)方(fāng)妥协(xié)的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度(dù)爆发(fā)分歧，导致原定3月初(chū)的(de)批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联(lián)合(hé)会预计，受(shòu)燃(rán)油车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削减50万(wàn)个(gè)工作岗位(wèi)。福特汽(qì)车首席执(zhí)行(xíng)官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源(yuán)汽车销量确实(shí)一(yī)路(lù)高(gāo)歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据显示，2022年(nián)全年累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发(fā)成(chéng)为增长点(diǎn)的背(bèi)景下(xià)，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油车的时(shí)间表。比亚(yà)迪一马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃油(yóu)汽(qì)车，专(zhuān)注(zhù)于纯电动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停(tíng)售燃油(yóu)车；东风风行也(yě)被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实(shí)现(xiàn)全面电(diàn)动(dòng)化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘(chéng)联会(huì)秘(mì)书长崔东树向时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是(shì)民(mín)生消(xiāo)费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的(de)经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要(yào)有(yǒu)效(xiào)改善燃(rán)油(yóu)车(chē)需(xū)求(qiú)。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车还存在(zài)一些不足，比(bǐ)如续(xù)航焦虑以及(jí)补能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续航(háng)和充电(diàn)还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报(bào)道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充电设施(shī)的建设和体(tǐ)验，距离燃油(yóu)车(chē)加油(yóu)的(de)便利性(xìng)还(hái)有(yǒu)差(chà)距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降充电(diàn)变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能(néng)源(yuán)车技术不(bù)成(chéng)熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格大(dà)幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽(qì)车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新(xīn)能(néng)源，已是一(yī)种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传(chuán)统燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有望于2050年以前(qián)实(shí)现(xiàn)传统燃油车的全(quán)面(miàn)退出，但由于(yú)各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些(xiē)特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售的目标，接(jiē)着就(jiù)是传统(tǒng)汽车限行限(xiàn)购(gòu)城(chéng)市(shì)和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上，率2024年房价会继续下跌吗先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车(chē)或(huò)在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则在(zài)2050年全(quán)面实现(xiàn)新能源化。

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