5月15日(rì)，知(zhī)名(míng)经济(jì)学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表(biǎo)，河北以(yǐ)南(nán)，大力发展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也(yě)引起网(wǎng)友热议，“河北以北地(dì)区，就(jiù)不适合开电动车(chē)了？”“燃(rán)油车(chē)的生产(chǎn)销售(shòu)和使用难(nán)道就不能产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表(biǎo)达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年(nián)后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教(jiào)授张翔则向时代财经(jīng)表示(shì)：“汽(qì)车不仅是(shì)一(yī)种交通(tōng)工具，也是大(dà)宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发(fā)展。很多车(chē)企对(duì)于GDP和(hé)就业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可(kě)能会造成失业问题，五年内禁(jì苟以天下之大而从六国破亡之故事是又在六国下矣翻译，苟以天下之大而从六国古今异义n)售(shòu)的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联(lián)合商学院数字(zì)经济与(yǔ)金融创新研究中心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度(dù)乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给尚不(bù)完善，可能会出(chū)现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时(shí)代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资(zī)料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管理学院(yuàn)博士(shì)后(hòu)，中国人(rén)民(mín)大学经济学(xué)博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究(jiū)所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任(rèn)中(zhōng)国民营经(jīng)济(jì)研究会副会长。他(tā)最为知名的职(zhí)务曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大(dà)经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合为新能源(yuán)汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新能(néng)源汽(qì)车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未(wèi)来(lái)中(zhōng)国经(jīng)济最有希望(wàng)的，最(zuì)具爆发力的(de)领域，从长远看，当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房。<苟以天下之大而从六国破亡之故事是又在六国下矣翻译，苟以天下之大而从六国古今异义/p>

　　对于巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言(yán)股神(shén)错了(le)。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种目的(de)，如(rú)果是看空新能源行(xíng)业(yè)前景的话，巴菲(fēi)特这次(cì)错了。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对(duì)新能源也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀(xiù)的(de)公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观(guān)账(zhàng)号(hào)发现(xiàn)，每(měi)隔(gé)一段时(shí)间，任泽平就会通过公众号复读(dú)“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前(qián)没买房”的口号(hào)，可(kě)见其对于新(xīn)能(néng)源行(xíng)业的(de)信心满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重复“当下不(bù)投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地区已经(jīng)确(què)定了禁售燃(rán)油车的(de)时间表，但(dàn)他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排放(fàng)的(de)新(xīn)燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)型客货车(chē)的二氧化碳(tàn)排(pái)放量将(jiāng)比2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相(xiāng)关者(zhě)协商后(hòu)提(tí)出一项提案(àn)，在2035年后允许完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的车辆注册(cè)。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围绕相(xiāng)关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流程(chéng)被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计(jì)，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车(chē)所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计(jì)算，相当于要减少(shǎo)140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车销(xiāo)量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背(bèi)景下(xià)，不少自(zì)主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽(qì)车业务(wù)；北(běi)汽集(jí)团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全(quán)面停售燃油车(chē)；东(dōng)风风行也被曝计划(huà)在2025年(nián)内实(shí)现全面(miàn)电动化，在(zài)2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎(hū)有(yǒu)所(suǒ)不(bù)同。乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)向时代(dài)财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废(fèi)。在(zài)今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入门级燃油(yóu)车消费仍然(rán)不足，需要(yào)有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段(duàn)新(xīn)能源车还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电(diàn)池的(de)续航和(hé)充电还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电站(zhàn)排队的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下(xià)降充电(diàn)变慢等情(qíng)况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新能源车技术(shù)不(bù)成熟(shú)的(de)话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓买不(bù)起车，或者(zhě)汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我国新能源车发(fā)展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一(yī)种(zhǒng)共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车(chē)，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油车(chē)退(tuì)出时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车退出(chū)时间表研(yán)究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车(chē)的全(quán)面退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能(néng)源汽车(chē)产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统(tǒng)燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分(fēn)地区(qū)、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的(de)步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性示范(fàn)区(qū)域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就苟以天下之大而从六国破亡之故事是又在六国下矣翻译，苟以天下之大而从六国古今异义是(shì)传统汽车限行(xíng)限购城市(shì)和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的(de)重点区域省会城市、重点(diǎn)区(qū)域(yù)，最(zuì)后是西北、东(dōng)北、西南等地(dì)区。而在车类上(shàng)，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其(qí)公交(jiāo)车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则(zé)在2050年(nián)全面实现新能源(yuán)化(huà)。

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