关于中(zhōng)国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就是117.65万次飞(fēi)日本比中国富裕吗，日本富裕还是中国富裕行才发生一(yī)次死亡性空(kōng)难。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞机高度和速度都不(bù)是(shì)很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机(jī)都(dōu)不会以很(hěn)强烈的(de)力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中发动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故，在中国一(yī)年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其(qí)实还(hái)是很常(cháng)见的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解体或(huò)者撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)的了。其他的(de)只要(yào)处置得当(dāng)，仍然(rán)会(huì)日本比中国富裕吗，日本富裕还是中国富裕有(yǒu)一定的生还(hái)几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的(de)处置。对于(yú)不同的空难(nán)类型会有不同的处(chù)置(zhì)方(fāng)案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维(wéi)护错(cuò)误(wù)，但是只要当(dāng)时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对(duì)。是否系(xì)好安(ān)全(quán)带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu日本比中国富裕吗，日本富裕还是中国富裕)听(tīng)从指挥及时(shí)有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分(fēn)钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的(de)时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分(fēn)事(shì)故发生在机(jī)场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要(yào)听(tīng)天(tiān)由命了(le)。

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