关于中国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生一(yī)次死亡性(xìng)空(kōng)难(nán)。换句话说，如(rú)果(guǒ)有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个(gè)时段的(de)飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事(shì)故，只要(yào)不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上像空(kōng)中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现(xiàn)事(shì)故的后果，只要不是从(cóng)高空(kōng)直接掉下(xià)来，对于(yú)乘客还是能(néng)够起到一定的(de)保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡说女生坐摇摇车是什么意思，摇摇车的意思污(wáng)程度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处置得(dé)当，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员(yuán)和(hé)空管的(de)处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案(àn)，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)说女生坐摇摇车是什么意思，摇摇车的意思污如1994年(nián)西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维护错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全(quán)部(bù)撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发(fā)生在机(jī)场附(fù)近(jìn)，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由命了。

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