一季度亏超3亿元，千亿级AI龙头公告！涨价潮来了，最高涨幅接近70%，海运淡季不淡

近期(qī)，海运
市场在淡季掀(xiān)起(qǐ)“涨价(jià)潮”。

科大讯飞一季度亏(kuī)损超3亿元

4月22日 晚间(jiān)，AI龙头之
一的科大讯飞发布2023年年(nián)报和(hé)2024年(nián)一(yī)季报。

根据年报，公(gōng)司2023年实现营收196.5亿元，同比增长4.41%；归母净利润6.57亿元，同比增长17.12%；扣非净(jìng)利润1.18亿元(yuán)，同比下(xià)降71.74%。同时，公司披(pī)露(lù)2023年年(nián)度权(quán)益分派预案，拟每10股派1元（含税），合计派发(fā)现金(jīn)红利(lì)2.29亿元(yuán)，占当年归母净利润比例在30%以上。

虽然2023年业绩可圈可(kě)点，但公司(sī)今年一(yī)季(jì)度表现不佳。2024年一季度，公司预计净亏损超(chāo)3亿元，较去年同(tóng)期亏(kuī)损额5789.53万元再度放大(dà)。

公司方面解(jiě)释称，主要系公司积极抢抓通用人工(gōng)智能的历史新机(jī)遇，在通用人工智能认知大模型(xíng)等方(fāng)面坚定投入。公司一季度在大(dà)模型研发(fā)、核心技术(shù)自主可控和产业链可控以及大模型产业(yè)落地拓展等方面，新增投入(rù)约3亿元。尽管这影响(xiǎng)了(le)公司短(duǎn)期经营业绩，但对持(chí)续巩固(gù)科大讯飞人工智能国家队产业地位进一(yī)步奠定扎(zhā)实基础。

一季度(dù)，科大讯飞的前(qián)十大股(gǔ)东有所变化。其中，香港中央结算有限公司、张炜(wěi)分别增持992.82万股、300万股，最新持股数量分别为9041.11万股、6466万股。华泰柏瑞沪深300交易型开放式(shì)指数证券投资基金新进为前十大(dà)股东(dōng)，持股数量为(wèi)1996.68万股。

截(jié)至最新收 盘，科大讯飞市值险守千(qiān)亿元，相(xiāng)比2023年逾80元/股，公司最新股价已接近腰斩
，最新收盘44.28元(yuán)/股。

多家船公司发 布涨价函

海运市场有明显(xiǎn)的淡旺(wàng)季特征，运费增长一般伴(bàn)随着海运(yùn)旺季出现。近期，行业却在淡季掀起“涨价潮”。

据
央视财经报道，马士基、达飞、赫伯罗特等头部船公(gōng)司(sī)纷纷发布涨价函，部(bù)分航(háng)线涨幅接近70%。一个40英尺的集装箱，运价上涨最多达(dá)到了(le)2000美元。

此前，中远海运集(jí)装箱运输有限(xiàn)公(gōng)司也发出(chū)涨价通知，4月(yuè)1日至4月14日，从远东（包含中国在内的亚洲东部地区）运往美国(guó)和加(jiā)拿大的海运价将(jiāng)大幅上涨，涨幅为(wèi)1000~2000美元(yuán)。

不过，据业内人士(shì)介绍，此轮调价并不是全线调(diào)价，调价航线的范围主要(yào)集(jí)中在美国、南美、红海等(děng)方向。

从指数表现来看，随着各类型(xíng)船舶需求增加，波罗(luó)的海(hǎi)干散货(huò)运价指数已连续8日上涨，最新(xīn)报1919点，累计涨幅22.23%。

南华期货(huò)认为，近期，集运期价的主(zhǔ)要影响因素还是地缘政治风险——伊朗对以色列发动袭击致使地(dì)缘政治风险大幅增加。叠加(jiā)各大航运公司对(duì)于5月初亚欧航(háng)线运费再度挺价，预计(jì)集运期价将大幅上行。

多只航运港口股获外资增持

据证券时报(bào)·数据宝统计，截至目前，申万港运
港口板块已有30只个股(gǔ)发布全年业绩
相关报告。其中，19股净利润(rùn)情况同(tóng)比向好，占比63.33%。重庆港、海峡股份(fèn)、盐田港、中远海能4股实现翻倍式增长，增幅依次为339.7%、185.26%、134.88%、129.95%。

海峡股份2023年实现营收39.32亿元，同比增长32.67%；归母净利润4.34亿元，同比增长185.26%，主要系受海南区域(yù)经济(jì)增长带动，过往琼州海(hǎi)峡车客流(liú)量增加所致。报告期内，公(gōng)司海
安航线船舶运输车辆、旅客(kè)，经营港口进出口车流量以(yǐ)及客流量(liàng)均同比增长
40%以上。

从净利润规模来(lái)看，中远海控和上港集团两家龙头企业排名居前，2023年归母净利(lì)润分(fēn)别为238.6亿元、132.03亿(yì)元(yuán)，但分
别同比下(xià)降(jiàng)78.25%、23.34%，降幅较大。

国海证券发布对于中远海控(kòng)的公司研报称，公司业绩下滑主要受(shòu)到需求收缩(suō)、供给上升的影响，全球集(jí)装箱航运市场供求关系趋(qū)紧(jǐn)，市场运价水平在低位波动。虽然市场环境(jìng)略有波动，但中长(zhǎng)期仍看好公司各项(xiàng)服务能力不断提升下内在价值的(de)增长。

上港(gǎng)集团同样受到上述因(yīn)素的(de)影响，导致进(jìn)出口(kǒu)增速放缓，净利润有所下降。公司上海港集装箱码头主要分布在洋山、外高桥、吴淞三大港区，其(qí)中，洋山港区集装箱泊位超过20个，可满足10000标(biāo)准(zhǔn)箱以上超大型集装(zhuāng)箱船舶全天(tiān)候满载(zài)进(jìn)出港。

外资持股变动方面，上述各股中，17股今年内获(huò)得北上资金增持。相较于2023年底持仓(cāng)，北(běi)上资金对连云(yún)港、日照港(gǎng)、厦门(mén)港务的持股(gǔ)量翻倍，增持比例依次为346.1%、177.77%、121.41%；另外，北上资金对(duì)招商南油、天津港和广州港的增持比例也均超过80%。

近期，海(hǎi)运市场在淡季(jì)掀起“涨价 潮”。

科大(dà)讯飞(fēi)一季度亏损超3亿元(yuán)

4月22日(rì)晚间(jiān)，AI龙头之一的科大讯飞发布2023年年报和2024年(nián)一季报。

根据年报，公司2023年实现营收196.5亿元，同比增长4.41%；归母净利润6.57亿元，同比增长17.12%；扣非净利润1.18亿元，同比(bǐ)下降71.74%。同时(shí)，公司披露2023年年度权益分派预案，拟每10股派1元（含税），合(hé)计派发现(xiàn)金红利2.29亿元(yuán)，占当 年归母净利润比例在30%以上(shàng)。

虽然2023年业(yè)绩可(kě)圈(quān)可点，但公司今年一季(jì)度(dù)表现不(bù)佳。2024年一季(jì)度，公司预(yù)计净亏损超3亿元，较去年同期亏损额(é)5789.53万元再度放大。

公司方面解释称(chēng)，主要系公司积极(jí)抢抓通用人工智能的历史(shǐ)新机遇，在通用人工智(zhì)能认知大(dà)模型等方面坚定投入。公(gōng)司一季度在大模(mó)型(xíng)研发、核心技术自主(zhǔ)可控和产业链可(kě)控(kòng)以及大模型产业落地拓展等方面，新(xīn)增投(tóu)入约3亿元。尽管这影响了公司短期(qī)经营业绩，但对持(chí)续巩固(gù)科大讯飞(fēi)人工智能国家队产业地位进一步奠定扎(zhā)实(shí)基础。

一季度，科大讯飞的前十大(dà)股东有所变化。其中，香(xiāng)港中央结算有限公(gōng)司、张炜(wěi)分别增持992.82万股、300万股，最新持股数量分别(bié)为9041.11万股、6466万(wàn)股。华泰柏瑞(ruì)沪深300交(jiāo)易型开放式(shì)指数(shù)证(zhèng)券投资基金新进为前(qián)十(shí)大股东，持(chí)股数量为1996.68万股。

截至最新收(shōu)盘，科(kē)大讯飞市值险守千亿元，相比2023年(nián)逾80元/股，公司最新股价已接近腰(yāo)斩，最新收盘44.28元/股。

多家船公司发布涨价函

海运市(shì)场有明显(xiǎn)的淡旺季特征(zhēng)，运费增长(zhǎng)一般伴随着海运旺季出现。近期，行业(yè)却在淡季掀起(qǐ)“涨价潮”。

据央视财经报道，马士基、达飞、赫伯罗(luó)特等头部船公司纷纷发布涨价函，部分航线涨(zhǎng)幅接近(jìn)70%。一个40英尺的(de)集装箱，运(yùn)价上涨(zhǎng)最多达到(dào)了2000美元。

此前，中远海运集装箱运输(shū)有限公(gōng)司也发出涨价通知(zhī)，4月1日至(zhì)4月14日，从远东（包含中国在内的亚洲东(dōng)部地区）运往美国和加拿大的海运价将大幅上涨，涨(zhǎng)幅为(wèi)1000~2000美元。

不过，据业内(nèi)人士(shì)介绍，此轮调价并不是全线调价，调价航线的范围主要集中在(zài)美国 、南美、红海等方向。

从指数表现来看，随着各类 型(xíng)船舶需求增加，波罗的海干散货运价(jià)指数
已连(lián)续8日上涨，最新报1919点，累计涨(zhǎn上海天使会启动 搭建天使投资专业化服务平台g)幅22.23%。

南华期货认(rèn)为，近期，集运期价的主要影响因素(sù)还是地缘政治风 险——伊朗对(duì)以色列发动袭击(jī)致使地缘政治风险大幅增(zēng)加。叠加各大航运公司(sī)对于5月初亚欧航(háng)线(xiàn)运费再度挺价，预计集运期(qī)价将大幅上行。

多只航运港口股获外资增持

据证(zhèng)券时报·数据宝统计，截至目前，申万(wàn)港运港口板块已有30只个股(gǔ)发布全(quán)年(nián)业绩相关报告。其中，19股净利润情况(kuàng)同比向好，占比63.33%。重庆港、海峡股份、盐田港、中远海能4股实现翻(fān)倍式增(zēng)长，增幅依次为339.7%、185.26%、134.88%、129.95%。

海峡股份2023年实现营收39.32亿元，同比 增长32.67%；归母净利润4.34亿元，同比增长185.26%，主要系受海南区(qū)域经济增长带动，过往琼州海峡车(chē)客流量增加所致。报告期(qī)内，公司海安航线船舶运输车辆、旅客，经营港口进出口车流量以及(jí)客流量(liàng)均同比增长40%以上。

从净利(lì)润规
模来(lái)看，中远海控和(hé)上港集团两(liǎng)家龙头企业排名居前，2023年归母净(jìng)利润分别为238.6亿元、132.03亿元，但(dàn)分别同比下降78.25%、23.34%，降幅较大。

国海证券发布对(duì)于中远海控的公司研报称，公司(sī)业绩(jì)下滑主(zhǔ)要(yào)受到需(xū)求收缩、供给上升的影(yǐng)响，全球集装箱航运市(shì)场供求关(guān)系趋紧，市场运价水平(píng)在低位波动。虽然市场环境略有波动，但(dàn)中长期仍看(kàn)好(hǎo)公司各项服务能力(lì)不断提升下内在价(jià)值的增长。

上港集团同样受到上述因素的影响，导致进出口增(zēng)速放缓，净利(lì)润(rùn)有所(suǒ)下降。公司上海港集装箱(xiāng)码头主要分布在洋山、外高桥、吴淞三大(dà)港区，其中，洋山港(gǎng)区集装箱泊位超过20个，可满
足(zú)10000标准箱以 上超大型(xíng)集(jí)装箱船舶
全天候满载进出港。

外资持股变动方面，上述(shù)各股中，17股今年(nián)内(nèi)获得北上资(zī)金(jīn)增持。相较于2023年
底持仓，北上(shàng)资金 对(duì)连(lián)云港、日照港、厦门港务的持股量(liàng)翻倍，增持比例依次为346.1%、177.77%、121.41%；另(lìng)外，北上资金对招商南油、天津港和广州港的增(zēng)持比例也均超过80%。

声明：数据宝所有资(zī)讯内容不(bù)构成投资建议，股市有风(fēng)险，投资需谨慎。

校对：赵燕

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责编：林丽峰

校对：赵燕

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