关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全(quán)毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速(sù)度都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处(chù)置得当，那(nà)么在大(dà)多数(shù)情况下飞机都(dōu)不会(huì)以很强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地(dì)面。就算(suàn)是(shì)高(gāo)空事故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发(fā)动机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作(zuò)用(yòn崤什么时候读yao佳肴，崤什么时候读g)的。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的(de)。上(shàng)面说的(de)93年东航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡(wáng)程度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生(shē崤什么时候读yao佳肴，崤什么时候读ng)还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对于不同的(de)空难类型会有不同(tóng)的(de)处置方案，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员(yuán)是否(fǒu)足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要(yà崤什么时候读yao佳肴，崤什么时候读o)当(dāng)时飞行员处置得(dé)当，还是(shì)可以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好(hǎo)安全带，是否采取正确(què)的抗(kàng)冲(chōng)击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百多人全部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急(jí)救是(shì)否到(dào)位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天由命(mìng)了。

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