5月15日(rì)，知名(míng)经济学(xué)家任泽平(píng)发(fā)文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南(nán)，大力发(fā)展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使(shǐ)用(yòng)难道就不能产(chǎn)生(shēng)内需吗(ma)？”也(yě)有网友对其表达(dá)支(zhī)持(chí)：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油(yóu)车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学院客座教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交通工具(jù)，也(yě)是大宗商品，关(guān)系到(dào)经济发(fā)展(zhǎn)。很(hěn)多车(chē)企(qǐ)对于(yú)GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点不合理，过(guò)快禁售燃油车(chē)可(kě)能会造成失(shī)业(yè)问(wèn)题，五年内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学(xué)院(yuàn)数字经(jīng)济(jì)与(yǔ)金融(róng)创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套(tào)设(shè)施供给(gěi)尚不完善(shàn)，可能会(huì)出(chū)现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资料(liào)显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管理学院博(bó)士后，中(zhōng)国人民大学经济学(xué)博士(shì)。曾任(rèn)国泰君(jūn)安(ān)证券研(yán)究所董事总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观(guān)分析(xī)师等职务，现任中国民营经济研究(jiū)会副会长。他(tā)最(zuì)为知名的职务曾(céng)是恒大(dà)集团首席(xí)经济学(xué)家兼恒(héng)大经济研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注意的(de)是，任泽(zé)平曾在多个场(chǎng)合为新能源(yuán)汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在(zài)当下(xià)，新(xīn)能源相关(guān)的(de)产业是未(wèi)来中国经(jīng)济最有希望的(de)，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽(zé)平此(cǐ)前更是直言(yán)股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减持不(bù)知出于何种目(mù)的，如果是看(kàn)空(kōng)新能(néng)源(yuán)行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高(gāo)，对新能源(yuán)也未必了解，否则(zé)不至(zhì)于错过特斯拉(lā)等美国(guó为什么懂手机的人都不用华为)近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发(fā)现，每隔一(yī)段时间，任(rèn)泽平就会通过(guò)公众号(hào)复读“当下(xià)不投新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观在一定程度(dù)上是有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲(zhōu)地(dì)区(qū)已(yǐ)经确定了(le)禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理事(shì)会此前批准的(de)法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零(líng)碳排放的新(xīn)燃油车(chē)。不过(guò)，在德国要(yào)求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃(rán)油(yóu)车(chē)有望在(zài)2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将(jiāng)在与利(lì)益相关(guān)者协商后提出一(yī)项提案，在2035年(nián)后允许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步(bù)伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国对(duì)于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态度(dù)也(yě)有(yǒu)所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方(fāng)妥协的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关具(jù)体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万(wàn)个工作(zuò)岗位(wèi)。福特汽(qì)车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车(chē)所需(xū)的(de)人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于(yú)要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联会(huì)数据(jù)显示(shì)，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新(xīn)能(néng)源愈发(fā)成为(wèi)增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车(chē)，专注于纯电动(dòng)和插电式混动(d为什么懂手机的人都不用华为òng)汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被(bèi)曝(pù)计(jì)划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则(zé)将于(yú)2030年正式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促消(xiāo)费的(de)背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是(shì)改善需求，不能(néng)偏废。在(zài)今年的经(jīng)济复(fù)苏(sū)中，购车(chē)消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表示现阶(jiē)段新能源(yuán)车(chē)还存在一些不足，比如(rú)续航(háng)焦虑(lǜ)以及补能基础设施(shī)普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池(chí)的续航和充(chōng)电(diàn)还没有突破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车(chē)充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日(rì)充电站排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言(yán)，充电设施(shī)的(de)建设和体验，距离燃油车(chē)加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充电变慢等情(qíng)况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技(jì)术不(bù)成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导致新车价格大幅(fú)度(dù)上涨，可(kě)能会让(ràng)百姓买不(bù)起(qǐ)车，或(huò)者汽(qì)车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不(bù)适(shì)合我国新能源车发(fā)展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识(shí)。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创新中心(xīn)在《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望(wàng)于(yú)2050年以前实(shí)现传(chuán)统燃油车的全(quán)面退(tuì)出，但由于(yú)各地区的经济(jì)发展、汽车人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业(yè)发展、充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施建设等因(yīn)素(sù)都不尽相同，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市(shì)（如北京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海(hǎi)南等(děng)）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天(tiān)保卫战中的(de)重(zhòng)点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北(běi)、西南等(děng)地区(qū)。而在车类上，率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售目标的(de)城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在(zài)2030年(nián)前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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