4月18日，第二十届上海(hǎi)国无以言表的意思是什么意思，无以言表的意思是什么解释际汽(qì)车(chē)工(gōng)业(yè)展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今(jīn)年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管(guǎn)理(lǐ)董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官(guān)中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半成员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也(yě)现身车(chē)展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在(zài)能源车的(de)势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展区(qū)更大了，围观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新势(shì)力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌(pái)和(hé)豪(háo)华(huá)外资车企都把新能(néng)车晒到(dào)最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超(chāo)越(yuè)了(le)大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗(qí)下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电(diàn)气化(huà)在(zài)内的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划(huà)在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车(chē)在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全球首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌第一(yī)的(de)地位，新能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是(shì)新能源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几(jǐ)何(hé)汽(qì)车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上(shàng)对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的(de)内核就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策(cè)略之外(wài)，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上(shàng)市后的(de)首场大(dà)型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外(wài)事礼(lǐ)宾用车(chē)出(chū)现(xiàn)在(zài)北京(jīng)外交官之(zhī)夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，无以言表的意思是什么意思，无以言表的意思是什么解释几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后的几年年内推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自然却(què)少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车(chē)发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量(liàng)再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润(rùn)更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出资(zī)源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开(kāi)始多(duō)品牌(pái)运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居(jū)新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥(gē)，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力(lì)”也不是那(nà)个(gè)只有互(hù)联(lián)网基因，需要(yào)完全依赖代(dài)工加(jiā)工的新军了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越(yuè)来越多(duō)“强悍”的(de)选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输血造(zào)车(chē)的能(néng)力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术(shù)也没有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时(shí)候，也无以言表的意思是什么意思，无以言表的意思是什么解释是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪(nǎ)？要是(shì)随便(biàn)就(jiù)搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 无以言表的意思是什么意思，无以言表的意思是什么解释