关于(yú)中国飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的(de)有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次(cì)飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时(shí)段(duàn)的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大(dà)多数情况下飞机(jī)都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要不是(shì)空中解体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发(fā)动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设(shè)计(jì)本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现事故(gù吾妻之美我者的美是什么意思，吾妻之美我者的美是什么用法)的后(hòu)果，只要(yào)不(bù)是(shì)从高空直(zhí)接(jiē)掉(diào)下来，对(duì)于(yú)乘客还是(shì)能(néng)够(gòu)起到(dào)一定的保(bǎo)护作用的(de)。机(jī)毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的情况其(qí)实还(hái)是(shì)很常(cháng)见的。上面说的(de)93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或(huò)者撞机(jī)，那就是没(méi)有救的了。其他的(de)只要处置(zhì)得(dé)当(dāng)，仍(réng)然(rán)会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞(fēi)行(xíng)员和(吾妻之美我者的美是什么意思，吾妻之美我者的美是什么用法hé)空管的处置(zhì)。对于不(bù)同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直(zhí)接(jiē)原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是只要当时(shí)飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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