5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平(píng)发文称(chēng)：“建议推(tuī)出五年(nián)内燃油车禁售时间表，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热(rè)议，“河(hé)北(běi)以北地(dì)区，就不适合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友(yǒu)对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能(néng)源车(chē)市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可(kě)能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔则向时代财(cái)经表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种交通工具，也是(shì)大宗商品，关系(xì)到(dào)经(jīng)济发展。很(hěn)多(duō)车(chē)企对于GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)可能会造成失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数(shù)字经济(jì)与金融(róng)创新研究中心联席主任盘和林(lín)认(rèn)为(wèi)，任泽平的观(guān)点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是(shì)销(xiāo)售，而是(shì)基础设施，当前我国配套设施供给尚不(bù)完善(shàn)，可能会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财(cái)经说道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示(shì)，任(rèn)泽平(píng)毕业于清(qīng)华(huá)大(dà)学经济管理学院博士后(hòu)，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观(guān)分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经(jīng)济研究会副(fù)会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒大集(jí)团(tuán)首(shǒu)席(xí)经济学家兼恒大经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得注(zhù)意的是(shì)，任泽平(píng)曾(céng)在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能(néng)源汽(qì)车(chē)产业链投资(zī)年会上表(biǎo)示，在(zài)当(dāng)下，新能源相关的(de)产业是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚(yà)迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种目的，如果(guǒ)是看(kàn)空新能源(yuán)行(xíng)业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能(néng)源也未必了解，否则不至于(yú)错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽(zé)平就(jiù)会通过公众号复读“当下不(bù)投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于新能(néng)源行业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的(de)乐观在一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃(rán)油(yóu)车的时间表，但(dàn)他可能有(yǒu)些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准的燃(rán)油车禁售时间(jiān)表(biǎo)正式生效(xiào)。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会(huì)此(cǐ)前批(pī)准的(de)法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过(guò)，在德国要(yào)求下，使用(yòng)碳中性燃料(liào)的宰相的宰最早指什么官职答案，宰相的宰最早指什么意思新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出(chū)，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)型客货车的二氧化(huà)碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者(zhě)协商后提出一项提(tí)案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使用碳(tàn)中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的禁售时(shí)间(jiān)表是(shì)各方妥协(xié)的(de)结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车生(shēng)产商(shāng)可能被迫削(xuē)减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首席(xí)执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电(diàn)动汽车所(suǒ)需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽(qì)车业(yè)按照(zhào)这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的(de)准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽(qì)车销量确实(shí)一(yī)路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年(nián)全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了(le)停(tíng)售燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪(dí)一(yī)马(mǎ)当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插(chā)电式混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动(dòng)化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的背景下，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时(shí)代财经(jīng)表示：“燃油车消费是(shì)民(mín)生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车消费中(zhōng)入门级燃油车(chē)消费(fèi)仍然(rán)不足，需要有效(xiào)改善(shàn)燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段(duàn)新能源车还(hái)存在一些不足，比如(rú)续航(háng)焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从(cóng)技术上来说(shuō)，电池的(de)续航和(hé)充电(diàn)还没(méi)有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电设施(shī)的建设和体验，距离燃(rán)油车(chē)加油的便(biàn)利性还有差(chà)距。此外，冬季(jì)续航下(xià)降充(chōng)电变慢等情况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)时(shí)间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术(shù)不成(chéng)熟的(de)话，禁售(shòu)燃油车(chē)会导(dǎo)致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车(chē)销量(liàng)大(dà)幅(fú)下降(jiàng)。”在(zài)其(qí)看(kàn)来，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进了(le)，不适合我国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识(shí)。但(dàn)究竟何(hé)时(shí)禁售燃油车，可(kě)能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中(zhōng)心(xīn)在《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实(shí)现传(chuán)统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业(yè)发(fā)展(zhǎn)、充(chōng)电基础设施建设等因素都(dōu)不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的禁(jìn)售(shòu)与(yǔ)退出可按照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及(jí)功能(néng)性示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城市(shì)和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西(xī)南等地区(qū)。而(ér)在(zài)车类上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等(děng)燃油车(chē)或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在(zài)2050年全(quán)面(miàn)实宰相的宰最早指什么官职答案，宰相的宰最早指什么意思现新能源(yuán)化。

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