关于(yú)中国飞机事故率是多少的(de)最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的(de)有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话(huà)说(shuō)，如(rú)果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还(hái)应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客(kè)全(quán)部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航(háng)组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和(hé)速度都不(bù)是很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得(dé)当，那(nà)么在大多(duō)数(shù)情况(kuàng)下(xià)飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空直(zhí)接(jiē)掉(diào)下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保(bǎo)护作用的(de)。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其(qí)他的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包(bāo)括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于(yú)不同(tóng)的(de)空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还(hái)是可(kě)以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是(shì)否系好安全带(dài)，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百(bǎi)多人网络语言牛马是什么意思，什么牛马是什么意思网络语言全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到网络语言牛马是什么意思，什么牛马是什么意思网络语言(dào)位。应(yīng)该(gāi)说绝(jué)大部分事(shì)故发生在机场附(fù)近(jìn)，救(jiù)援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就真的要听天(tiān)由命了(le)。

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