4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管(guǎn)理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐(qí)普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官(guān)中岛裕树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员(yuán)都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连(lián)还待出产的(de)小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的(de)势(shì)头之下(xià)，国(guó)产车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其(qí)是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的(de)居然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了(le)一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”愿你平安喜乐,顺遂无忧什么意思，平安喜乐顺遂无忧什么意思 平安喜乐顺遂无忧意思解析p>

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来(lái)的上百款新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是(shì)造(zào)车(chē)新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资(zī)车企都把新(xīn)能车晒(shài)到(dào)最(zuì)前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告牌(pái)，也很(hěn)难找(zhǎo)到(dào)高(gāo)调(diào)宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企，观展的行业(yè)人(rén)士(shì)和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生存空间越(yuè)来(lái)越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众(zhòng)，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年(nián)来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库(kù)存越(yuè)积越多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电(diàn)气化(huà)在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全(quán)球首个正(zhèng)式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划(huà)在2025年(nián)将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型电动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们(men)会(huì)的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的(de)速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源(yuán)转型愿你平安喜乐,顺遂无忧什么意思，平安喜乐顺遂无忧什么意思 平安喜乐顺遂无忧意思解析的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯(chún)电动车的外(wài)表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出(chū)优选打车(chē)服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择(zé)低成本探索策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车发(fā)布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油车(chē)中分出(chū)资源来(愿你平安喜乐,顺遂无忧什么意思，平安喜乐顺遂无忧什么意思 平安喜乐顺遂无忧意思解析lái)布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆(fù)盖，各(gè)种技术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完(wán)全依(yī)赖(lài)代(dài)工(gōng)加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎(hū)想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对(duì)传统燃油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的时候，国内(nèi)一度(dù)有超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没(méi)有(yǒu)技术(shù)也没有造车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后(hòu)就(jiù)玩(wán)消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会(huì)被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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