4月18日(rì蒋经国的母亲是谁 蒋纬国的亲生父亲母亲是谁)，第二十届上海国际汽(qì)车(chē)工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事(shì)会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连(lián)还待(dài)出(chū)产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场(chǎng)蒋经国的母亲是谁 蒋纬国的亲生父亲母亲是谁trong>

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都(dōu)把新(xīn)能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加(jiā)州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用车(chē)一(yī)季度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快(kuài)车企(qǐ)转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃(rán)油车；本(běn)田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在内的(de)研发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集(jí)团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％蒋经国的母亲是谁 蒋纬国的亲生父亲母亲是谁以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就(jiù)学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)直(zhí)被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能(néng)源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的(de)探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何(hé)A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的(de)产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风(fēng)格上都极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大(dà)型(xíng)营销活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出(chū)行宣布(bù)，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年年(nián)内(nèi)推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成(chéng)本(běn)探索策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉(jí)利(lì)来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资(zī)源(yuán)来布(bù)局新(xīn)能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没(méi)有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的(de)第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没(méi)有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些新能源企(qǐ)业的(de)市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费者需求(qiú)的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。