关于(yú)中(zhōng)国飞机(jī)事故(gù)率是多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行(xíng)发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的(de)空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如果有人(rén)每(měi)天(tiān)坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难(nán)并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全部(bù日本人知道我们恨他们吗，日本认为中国强大吗)死(sǐ)亡。根据国际民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都不是很大(dà)。如(rú)果飞行(xíng)员处置得(dé)当(dāng)，那么在大多数(shù)情(qíng)况下飞机都不(bù)会以很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击(jī)地面(miàn)。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ日本人知道我们恨他们吗，日本认为中国强大吗)怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实(shí)际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷(léi)击(jī)这样的事故，在(zài)中国一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计(jì)本(běn)身就考虑到(dào)了一旦出(chū)现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞机(jī)，那就(jiù)是没有救(jiù)的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽(suī)然是(shì)撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的(de)空难(nán)类型会有不(bù)同的处置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞行员是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避(bì)免机(jī)毁人(rén)亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应对。是否系(xì)日本人知道我们恨他们吗，日本认为中国强大吗好安全(quán)带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分(fēn)事故发生在机(jī)场附(fù)近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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