4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企(qǐ)顶(dǐng)级(jí)高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各(gè)家老板的接待(dài)下(xià)，参观了(le)蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受是(shì)，今年燃油车(chē)的(de)比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能(néng)源(yuán)车的势头之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯昆虫界的老大是谁，世界最强虫王第一名(sī)等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是(shì)风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃(rán)油(yóu)车的存(cún)在感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美(měi)国(guó)加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积越多，利(lì)润越(yuè)来(lái)越少(shǎo)，现(xiàn)金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了(le)，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧(ōu)洲停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化在(zài)内的(de)研发项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也(yě)长(zhǎng)期处于(yú)“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的(de)外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是(shì)换(huàn)壳车，自然却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么(me)会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前(qián)一年(nián)，新(xīn)能(néng)源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均(jūn)处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达(dá)到(dào)150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车(chē)在产业链(liàn)和(hé)销售渠道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的(de)“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的(de)选(xuǎn)手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑战(zhàn)就(jiù)是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和(hé)资金优势抢占市场的头(t昆虫界的老大是谁，世界最强虫王第一名óu)部玩家也(yě)很难说建立了护(hù)城河(hé)，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的(de)时候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既没有技(jì)术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和(hé)融资(zī)后(hòu)就玩(wán)消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到(dào)几家头部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到昆虫界的老大是谁，世界最强虫王第一名哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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