4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国(guó)际(jì)汽车(chē)工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展览会的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会主席(xí)奥(ào)博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会(huì)主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近(jìn)半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼(bī)成什(shén)么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车(chē)，有(yǒu)七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪(háo)华外(wà女人婚外情会断干净吗，女人婚外情能说断就断吗i)资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车(chē)企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车(chē)身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆(liàng)下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用(yòng)车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一(yī)举超越了(le)大众，成为了中国最畅(chàng)销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金女人婚外情会断干净吗，女人婚外情能说断就断吗。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电(diàn)气化在内的(de)研发项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚(yà)迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽(qì)车(chē)与比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)连续五年夺(duó)得(dé)中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的(de)地位，新(xīn)能源(yuán)业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上(shàng)对外宣(xuān)称(chēng)“这将(jiāng)是东(dōng)半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为(wèi)外事(shì)礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车(chē)服务(wù)并上(shàng)线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天(tiān)的(de)燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不(bù)是那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售(shòu)渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全(quán)要(yào)靠自己。而(ér)且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和(hé)资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪(làng)下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道女人婚外情会断干净吗，女人婚外情能说断就断吗火热的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融(róng)资(zī)后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业(yè)的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现(xiàn)在才(cái)到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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