4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董(dǒng)事(shì)会主席(xí)康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身(shēn)车展(zhǎn)，在(zài)各家(jiā)老板(bǎn)的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而(ér)在(zài)能源车的势头之下，国(guó)产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车(chē)企(qǐ)看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是(shì)新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒(shài)到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的车(chē)企，观(guān)展的行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油(yóu)车的(de)存在感相当低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对(duì)的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将(jiā雅诗兰黛红石榴水适合什么年龄，雅诗兰黛红石榴水适合什么肤质ng)从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用车(chē)一(yī)季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合资品(雅诗兰黛红石榴水适合什么年龄，雅诗兰黛红石榴水适合什么肤质pǐn)牌全(quán)部(bù)加(jiā)入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的(de)研发项目投资(zī)总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面(miàn)，长安汽(qì)车计(jì)划在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的(de)，我们(men)三年就学(xué)会了。我们会的(de)，新势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市(shì)值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主要的(de)原因是什么(me)？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地(dì)位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的(de)同行拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的(de)9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能源转化的速度(dù)和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外(wài)宣(xuān)称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格(gé)上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之(zhī)外，几何(hé)A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布(bù)，将推出(chū)优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程(chéng)度上(shàng)，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多(duō)品(pǐn)牌都是先(xiān)从(cóng)B端市(shì)场中冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在(zài)是(shì)赚得(dé)太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不(bù)是(shì)那个只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠(qú)道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个(gè)挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对(duì)于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多(duō)车企(qǐ)既(jì)没(méi雅诗兰黛红石榴水适合什么年龄，雅诗兰黛红石榴水适合什么肤质)有技术也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩(wán)消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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