关于中国飞(fēi)机事故率是多(duō)少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞(fēi)行发(fā)生(shēng)的有人员死亡的空(kōng)难事故(gù)的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发(fā)生一(yī)次死亡性空难。换句(jù)话说，如(rú)果有人每天坐一(yī)次(cì)飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空(kōng)难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在(zài)着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的(de)飞(fēi)机高(gāo)度和(hé)速度都不(bù)是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的(de)力(lì)量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事(shì)故(gù)，只要不是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发(fā)动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年都(dōu)会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现事故(gù)的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的(de)保护作用(yòng)的。机(jī)毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还(hái)是很常(cháng)见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断(duàn)成三截，但是也(yě)只死了2个人(rén贵妇膏晚上可以涂着睡觉吗，贵妇膏晚上用还是白天用)。空难的伤亡程度取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或(huò)者(zhě)撞机，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍(réng)然(rán)会(huì)有一(yī)定的生还(hái)几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处(chù)置。对于不(bù)同的(de)空难(nán)类型会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案(àn)，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置(zhì)得当，还是可以避免机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的(de)要听天由(yóu)命了。

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