4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门(mén)票(piào)已经(jīng)被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车(chē)企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整(zhěng)个(gè)宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待(dài)出(chū)产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车(chē)的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的(de)展区更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴(bào)来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇(huì)总各家车(chē)企带来的(de)上百款新车(chē)，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车(chē)企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的(de)存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃(rán)油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市(shì)场(chǎng)现(xiàn)存85个(gè)品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)一季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合(hé)资品(pǐn)牌(pái)全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计(jì)划在(zài)几(jǐ)年内向包括电气化在内的(de)研发项目(mù)投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率(lǜ)先于(yú)中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北(běi)美(měi)地(dì)区(qū)停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车(chē)。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转型电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)转型新能源(yuán)，容(róng)易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠(hěn)话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年(nián)就学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要(yào)的(de)原因是(shì)什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽(qì)车(chē)视为(wèi)新能源(yuán)转型的探(tàn)路石几何汽车(chē)上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设(shè)计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出(chū)的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为(wèi)什(shén)么会(huì)选择低成本(běn)探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何(hé)汽(qì)车(chē)发布前(qián)一(yī)年，新能(néng)源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于(yú)吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路径(jìng)全(quán)部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独(dú)特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己(jǐ)的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了(le)，赚(zhuàn)钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的(de)猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局(jú)发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很(hěn)难说建立了护(hù)城(chéng)河，而(ér)对于(yú)毫(háo)无优势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没(méi)有技(jì)术也没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 1页是一面还是两面啊，1页是一张还是一面