4月18日(rì)，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到(dào)什么程度(dù)？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被(bèi)黄(huáng)牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大(dà)众汽(qì)车集团(tuán)管理董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公(gōng)司董事会主席(xí)康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树(shù)等国际(jì)车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都(dōu)落(luò)地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连(lián)还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃(rán)油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了(le)一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力(lì)，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括(kuò)电气化(huà)在内的(de)研(yán)发(fā)项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型电(diàn)动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的，我们(men)三年就(jiù)学会(huì)了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那(nà)么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自(zì)主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要(yào)的(de)原(yuán)因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的(de)地(dì)位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价(jià)也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至(zhì)在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都(dōu)极(jí)为(wèi)类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除(chú三生有幸遇见你下一句怎么接，三生有幸遇见你下一句幽默)了油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放(fàng)在了(le)B端(duān)市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现在北京(jīng)外(wài)交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴(yàn)上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出(chū)行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内(nèi)推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了(le)。几何汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车(chē)销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中天(tiān)的(de)燃油车中分出(chū)资源来布(bù)局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始(shǐ)多(duō)品牌(pái)运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新能(néng)源销量排(pái)行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了(le)，经(jīng)过(guò)一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的(de)新(xīn)能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的(de)第(dì)一(yī)个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的(de)能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(三生有幸遇见你下一句怎么接，三生有幸遇见你下一句幽默suī)说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也(yě)很难说(shuō)建立了护(hù)城河，而对于毫无优势(shì)的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度有超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车(chē)企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也(yě)是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会(huì)被(bèi)残酷淘汰(tài)，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 三生有幸遇见你下一句怎么接，三生有幸遇见你下一句幽默