新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进步即可解决(jué)的续航里(lǐ)程问(wèn)题(tí)不同的是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的(de)汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式。此外，也有新能源(yuán)汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会(huì)选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质量不一的(de)充电设施，尚(shàng)未(wèi)能(néng)满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这(zhè)是一(yī)个有着极大(dà)潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆(pū)后继(jì)地进场。在进(jìn)场的(de)大批(pī)企业中(zhōng)，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国(guó)“充(chōng)电(diàn)服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能(néng)链智(zhì)电在大力(lì)拓(tuò)展充电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季(jì)度及全(quán)年未(wèi)经审计财务报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总交(jiāo)易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预测数据(jù)，2北京北站属于哪个区 北京北站在地铁几号线？023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油车(chē)保有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将(jiāng)持(chí)续(xù)增长(zhǎng)，并(bìng)于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服务(wù)行业的能(néng)链智电将会迎来广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景(jǐng)，同样吸引了资本(běn)市(shì)场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网(wǎng)披露(lù)的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大规模的第三(sān)方充电网络运营(yíng)商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于(yú)广(guǎng)大新能源(yuán)车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能(néng)有效解决(jué)车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中(zhōng)当(dāng)之无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和(hé)信(xìn)息(xī)化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开(kāi)展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面(miàn)电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能(néng)车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占(zhàn)比(bǐ)不(bù)低(dī)于小型(xíng)停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车保(bǎo)有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源汽车的(de)充(chōng)电需(xū)求(qiú)。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计(jì)上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进(jìn)行(xíng)预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽(qì)车市(shì)场健康(kāng)快速发(fā)展的重(zhòng)要基(jī)础设施(shī)建(jiàn)设之一，未(wèi)来(lái)将加速完成向高功率快充的方(fāng)向技(jì)术升(shēng)级，并加速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资(zī)建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是(shì)一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用车占全球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许(xǔ)海东对(duì)新能(néng)源汽车市(shì)场则更(gèng)为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约(yuē)为(wèi)380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量持(chí)续上(shàng)升，对应的(de)是补能需(xū)求的(de)持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽(qì)车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景(jǐng)电动(dòng)车均(jūn)有快速补能(néng)的需(xū)求，更(gèng)高比例的(de)快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策(cè)从顶层(céng)设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术是当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢(màn)了新能(néng)源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报(bào)显(xiǎn)示(shì)，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行(xíng)业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前国(guó)内充电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的(de)相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一(yī)步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运(yùn)营商充(chōng)电(diàn)网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散(sàn)的(de)运营(yíng)商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点明充电(diàn)运营(yíng)商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在(zài)于运(yùn)营商自(zì)建桩受(shòu)限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的(de)运(yùn)营商转变(biàn)为(wèi)地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车(chē)电网为(wèi)代表的二(èr)线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资(zī)源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国(guó)企、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在(zài)城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大(dà)差异(yì)。中国汽车流(liú)通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上(shàng)做的(de)远远不够(gòu)，应当给(gěi)予(yǔ)高度(dù)重(zhòng)视(shì)，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大(dà)新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带来的问(wèn)题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模(mó)式的企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全(quán)包模式(shì)是充电服务商(shāng)针对(duì)无业(yè)内经(jīng)验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体提出(chū)的(de)一站式解决方案(àn)，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业业(yè)主及目(mù)的地小区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业(yè)内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运维的(de)三位一体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得对(duì)应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有(yǒu)效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩北京北站属于哪个区 北京北站在地铁几号线？制造商和需要充电服务的(de)新能(néng)源汽车车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能提(tí)供全(quán)包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能(néng)链智电正是其(qí)中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集(jí)成(chéng)商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户(hù)、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场(chǎng)景等方面的(de)优(yōu)势，布局多元化(huà)储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧(cè)、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查(chá)及车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏(fú)装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还(hái)可以参(cān)与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲(xián)时段可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障(zhàng)电(d北京北站属于哪个区 北京北站在地铁几号线？iàn)力系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平台订单来了(le)成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更(gèng)是(shì)成为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以民宿为核(hé)心场景，从(cóng)充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等在内的(de)一站式服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能(néng)源(yuán)车(chē)主在(zài)旅游(yóu)目(mù)的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还推出充(chōng)电机器人(rén)，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结(jié)合(hé)新技术的解决方案，充(chōng)电(diàn)站(zhàn)依然(rán)是充电服务商主要(yào)攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身(shēn)业绩(jì)持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订单(dān)量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连(lián)接(jiē)服(fú)务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能(néng)源市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依(yī)托独(dú)一(yī)无二(èr)的商业(yè)模式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新(xīn)能源行(xíng)业建立现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高(gāo)速(sù)发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电(diàn)服务行(xíng)业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意(yì)味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)商市场份(fèn)额的胜负手。

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