新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了(le)新能源汽车车(chē)主们(men)对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问(wèn)题。和(hé)通过技术创(chuàng)新进步(bù)即可解(jiě)决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能方式(shì)暂(zàn)时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是(shì)主流(liú)的补(bǔ)能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质量(liàng)有所担忧。现实(shí)情况是，大多(duō)数(shù)新(xīn)能源汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多(duō)，包(bāo)括(kuò)价格战、质(zhì)量不一的(de)充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无(wú)法(fǎ)盈利的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务(wù)市(shì)场(chǎng)规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无数(shù)玩家(jiā)前仆后(hòu)继(jì)地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充(chōng)电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在大(dà)力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审计(jì)财务报告。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年全(quán)年总交易(yì)额(é)超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达(dá)峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身(shēn)处充电服务行业的(de)能链智电将会迎来广(guǎng)阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度关注。全(quán)球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的(de)最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规模的(de)第三方(fāng)充(chōng)电网络(luò)运营(yíng)商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据(jù)测算，景顺持(chí)仓能链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服(fú)务痛点尚未完全(quán)得到解(jiě)决(jué)。这(zhè)为能链智电提供了(le)“逐(zhú)鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车(chē)主们的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通(tōng)运输部等(děng)八部门发(fā)布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前(qián)的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新(xīn)能车(chē)（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例(lì)称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新(xīn)增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求(qiú)进(jìn)行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新(再大的胸躺下都是平的，胸明明很大但为什么一躺下就平了xīn)能源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向高(gāo)功率快充的方(fāng)向技术升级(jí)，并(bìng)加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已略(lüè)显(xiǎn)保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车市场的高速(sù)增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出(chū)现爆(bào)发(fā)式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透率更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全(quán)球市(shì)场份额(é)已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达(dá)850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量(liàng)有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能(néng)源汽(qì)车(chē)技术(shù)进步的(de)重要发(fā)展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报(bào)指出，除了(le)在自(zì)家停车位等可以长时间停放的场景下(xià)，在(zài)短时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目(mù)前(qián)各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技(jì)术发展，未来(lái)快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提(tí)高(gāo)。高压快充技术是当前(qián)车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散(sàn)化(huà)趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前(qián)国(guó)内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关(guān)公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施(shī)依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资(zī)产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营商需(xū)要标准(zhǔn)统(tǒng)一(yī)的行(xíng)业规(guī)范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报(bào)曾点明充电运营(yíng)商供应(yīng)格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自(zì)建桩受限于资金压(yā)力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速(sù)获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国企、小工(gōng)商业(yè)有望维(wéi)持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大(dà)差异(yì)。中国汽(qì)车流通协会(huì)有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新能源(yuán)汽车(chē)下乡(xiāng)目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能(néng)源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务全(quán)包(bāo)模式(shì)的企业将会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报，充电服务(wù)全包模式(shì)是(shì)充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资(zī)源、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设(shè)的目标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内积累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运维(wéi)的三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获得对应服务(wù)收(shōu)入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售收入(rù)及后续运营运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决(jué)充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电服务的新能(néng)源汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供(gōng)全(quán)包(bāo)模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系统集(jí)成商与统服务(wù)商海博思(sī)创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势，布局多(duō)元化(huà)储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一(yī)体化(huà)充(chōng)电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电池(chí)健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实(shí)际上便是(shì)储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰用电时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空闲时(shí)段可利(lì)用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平台(tái)订(dìng)单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在(zài)内(nèi)的一(yī)站式服务(wù)，并(bìng)联(lián)合战略(lüè)合作伙伴快电(diàn)再大的胸躺下都是平的，胸明明很大但为什么一躺下就平了，为新能(néng)源车(chē)主(zhǔ)提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近(jìn)充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还推出充电(diàn)机(jī)器人(rén)，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机器(qì)人(rén)进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的解决(jué)方案(àn)，充(chōng)电(diàn)站依(yī)然是(shì)充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行业(yè)做法与(yǔ)新兴技术(shù)手段(duàn)相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩(jì)持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实(shí)现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智电的服务模(mó)式较好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连接服务充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市(shì)场，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希(xī)望(wàng)依托独一(yī)无二(èr)的商业模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参(cān)与电力交易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源(yuán)汽(qì)车市场高速(sù)发展，已成为市(shì)场共识(shí)：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中的(de)两大难。但随(suí)着(zhe)第三方充电(diàn)服(fú)务商对充电(diàn)服(fú)务行业(yè)进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业(yè)将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的(de)开(kāi)拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额(é)的胜负手。

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