5月15日(rì)，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议(yì)推(tuī)出五年(nián)内燃油车(chē)禁(jìn)售时间表(biǎo)，河(hé)北以南(nán)，大力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引起网友热(rè)议(yì)，“河北以北地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产销(xiāo)售和使用难道就(jiù)不能产生内需吗(ma)？”也有网友对其(qí)表达支持(chí)：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是(shì)一种交(jiāo)通(tōng)工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油(yóu)车可能(néng)会造(zào)成失(shī)业(yè)问题，五年内禁售的建议(yì)过(guò)于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联合商学院数(shù)字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平(píng)的观点过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销售，而(ér)是(shì)基(jī)础设施，当(dāng)前(qián)我国配套设施供给(gěi)尚(shàng)不完善，可能会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券研究所董事总经(jīng)理、首席(xí)宏观分(fēn)析师等职务，现(xiàn)任(rèn)中(zhōng)国民营经济(jì)研(yán)究会副会长。他最(zuì)为知(zhī)名的职务曾是恒大集(jí)团首(shǒu)席经济学家兼恒大经(jīng)济研究(jiū)院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在(zài)多个场合(hé)为新(xīn)能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业(yè)链投资年会上表示(shì)，在(zài)当(dāng)下，新(xīn)能(néng)源相关的产业是未来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力(lì)的领域，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是(shì)直言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减持(chí)不(bù)知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能(néng)源行手握日月摘星辰,世间无我这般人，李白的诗一剑霜寒十四州业前景的(de)话(huà)，巴(bā)菲特这次(cì)错了。”“他(tā)毕(bì)竟(jìng)年事已高(gāo)，对新(xīn)能源(yuán)也(yě)未必(bì)了(le)解，否则不至(zhì)于错过特斯拉(lā)等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号(hào)发现(xiàn)，每隔一段时间，任(rèn)泽平(píng)就(jiù)会(huì)通过公众号复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见(jiàn)其对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁售(shòu)时(shí)间表正式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会此(cǐ)前(qián)批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)非零碳排放的新(xīn)燃油车。不(bù)过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车(chē)有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至(zhì)零。声明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关者协(xié)商后(hòu)提出一项提案，在2035年(nián)后允许完(wán)全使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一(yī)的(de)欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留。目前的禁(jìn)售时间(jiān)表是各(gè)方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度爆(bào)发分(fēn)歧(qí)，导致原定3月初的(de)批准流(liú)程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的一种担忧是(shì)就业问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可(kě)能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽(qì)车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗(ma)？

　　回到(dào)中(zhōng)国(guó)市场，如今新能源(yuán)汽车销(xiāo)量确实一(yī)路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联会数(shù)据显示，2022年全年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用车，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈(yù)发成(chéng)为增(zēng)长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一(yī)马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电动和(hé)插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源(yuán)是改善需求(qiú)，不能偏(piān)废(fèi)。在今年的经(jīng)济(jì)复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车消费仍(réng)然不足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一(yī)些不足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普(pǔ)及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电池(chí)的(de)续(xù)航和充电还(hái)没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站(zhàn)排队的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和(hé)体验，距离(lí)燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导致新车价格(gé)大幅度(dù)上涨，可能会(huì)让(ràng)百姓买不(bù)起车，手握日月摘星辰,世间无我这般人，李白的诗一剑霜寒十四州或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年(nián)内禁(jìn)售燃油车太激进(jìn)了，不适(shì)合(hé)我国新(xīn)能(néng)源车发(fā)展(zhǎn)的(de)实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是一(yī)种(zhǒng)共识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁(jìn)售燃油车，可能还要(yào)分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出(chū)时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前(qián)实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的全面退(tuì)出(chū)，但由于各地区(qū)的(de)经济发(fā)展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发展(zhǎn)、充(chōng)电基础设施建设等(děng)因素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北(běi)京、上(shàng)海、深圳等）以及(jí)功(gōng)能性(xìng)示范区域（如海南(nán)等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的目标，接(jiē)着就是传(chuán)统汽(qì)车限行限购城市(shì)和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点区(qū)域省会城(chéng)市(shì)、重点区域，最后是西北、东(dōng)北(běi)、西南等地区。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出(chū)租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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