柱不平衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂(liè)吗？柱(zhù)不平(píng)衡(héng)弯矩会开裂，并(bìng)且裂缝会(huì)发生(shēng)在偏压柱受拉的一(yī)侧的。关于柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗以及柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗，柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗为什么，柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗图片，板柱节点(diǎn)不平衡弯(wān)矩，柱端弯矩过大等(děng)问(wèn)题，农商网将为你整理以下(xià)的生(shēng)活(huó)知(zhī)识：

弯矩(jǔ)是内(nèi)力(lì)吗

　　弯(wān)矩是内力(lì)的。

　　弯矩(jǔ)是(shì)受(shòu)力构件(jiàn)截面上的内力矩的一种(zhǒng)。通俗的说法：弯矩是一种力矩。

　　另一种解释说法，就是弯曲所需要的力矩，下部受拉为正(zhèng)(上部受(shòu)压)，上部(bù)受拉为(wèi)负(下部受(shòu)压)。它的标准定义为：与(yǔ)横截(jié)面(miàn)垂直(zhí)的分(fēn)布内(nèi)力系的合(hé)力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度(dù)，L杆件的有效计算(suàn)长度。

柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗

　　柱不平衡弯矩会开(kāi)裂，并且裂缝会发生在偏压(yā)柱受拉的(de)一侧。

　　弯矩是(shì)受(shòu)力构(gòu)件截面上(shàng)的内力(lì)矩的一种，即垂直于横截面的(de)内力系的合力偶矩。

　　构件上某个(gè)截面的弯矩，其大小为该截面截取的构件部分(fēn)上(shàng)所有外力对该(gāi)截面形心矩(jǔ)的代数和。

　　它(tā)的标准定义为：与(yǔ)横截面(miàn)垂直的(de)分布内(nèi)力系的合力偶矩。

　　一般而(ér)言，在不同的学科中(zhōng)弯矩的正负有不(bù)同的规定(dìng)。

　　规定了弯矩的正负，就可以将(jiāng)弯矩(jǔ)进(jìn)行代(dài)数计(jì)算。

柱子(zi)混(hùn)凝(níng)土会(huì)开裂么(me)？

• 　　一，会的，因为柱子是由混(hùn)凝(níng)土(tǔ)浇筑而(ér)成(chéng)的，混凝(níng)土最主要的缺点是(shì)抗拉能力差、脆性大、容易开(kāi)裂。

  　　大量的工程实践和理论分析表明(míng)，几乎所有的混凝(níng)土构件均是带裂(liè)缝(fèng)工作的，只(zhǐ)是有些裂缝很细，甚至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危(wēi)害，可允许其(qí)存在；我国现行建(jiàn)筑、铁路、公路、水利等(děng)部(bù)门设计规范均采(cǎi)用限制构(gòu)件裂缝宽(kuān)度的办法来(lái)保障混凝(níng)土结(jié)构的正常使用。

• 　　二，裂(liè)缝的成因：

  　　（一）直接应力裂缝是指外荷载引(yǐn)起的直接应(yīng)力(lì)产(chǎn)生(shēng)的裂缝(fèng)。

  　　裂缝产生(shēng)的原因有：

  　　         1、设(shè)计计算(suàn)阶段，结(jié)构(gòu)计算时(shí)不计算或部分漏算；计算模型不合(hé)理；结构受(shòabo文是什么意思 abo文是谁发明的u)力假设与实际受力(lì)不符；荷(hé)载少算或漏(lòu)算；内力与配筋计算错误(wù)；结构安全系数不够。

  　　结(jié)构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋(jīn)设置偏少(shǎo)或布(bù)置错(cuò)误；结构刚度不(bù)足；构(gòu)造(zào)处理不当；设计图纸交代不清等。

  　　         2、施工阶段，不加(jiā)限制地(dì)堆放(fàng)施工机(jī)具、材(cái)料(liào)；不(bù)了解预制结构结构(gòu)受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸(zhǐ)施工，擅(shàn)自更改结构(gòu)施工顺序，改变结构受力模(mó)式；不(bù)对结构做机器振(zhèn)动下(xià)的(de)疲劳强度验算(suàn)等(děng)。

  　　        3、使(shǐ)用阶段，超(chāo)出设(shè)计载荷(hé)的作用于楼地(dì)面(miàn)、墙面；工(gōng)业(yè)厂房超(chāo)负荷使用；发生大风、大雪、地震、爆炸(zhà)等(děng)。

  　　（二）次应(yīng)力裂缝(fèng)是指(zhǐ)由外荷(hé)载引起(qǐ)的(de)次(abo文是什么意思 abo文是谁发明的cì)生应力(lì)产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工(gōng)作状态同常规计算有出入或计算(suàn)不考虑，从而在某些部(bù)位引(yǐn)起次应力导致(zhì)结构开(kāi)裂。

  　　        例如：两(liǎng)铰(jiǎo)拱(gǒng)桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋(jīn)、同时削减(jiǎn)该处断面尺(chǐ)寸的办法(fǎ)设计(jì)铰，理(lǐ)论计算该处不会存在(zài)弯矩，但实际该铰仍(réng)然能够(gòu)抗弯，以至出现裂缝而导致(zhì)钢(gāng)筋锈蚀。

  　　         2、工(gōng)业(yè)建筑(zhù)中经常(cháng)需要凿槽、开洞(dòng)、设置牛腿等(děng)，在常规计算中难以用(yòng)准确的图式(shì)进行模拟计算(suàn)，一般根据(jù)经验(yàn)设置受力钢筋。

  　　研究表明，受力构件挖孔(kǒng)后，力流将产生(shēng)绕射(shè)现象，在孔洞附近密集(jí)，产(chǎn)生巨大的(de)应力(lì)集中(zhōng)。

  　　        在长跨(kuà)预(yù)应力连续梁中(zhōng)，经常在跨(kuà)内根据(jù)截面内(nèi)力(lì)需要(yào)截(jié)断(duàn)钢束，设(shè)置锚(máo)头，而在(zài)锚固断(duàn)面附近经(jīng)常可以看到裂缝。

  　　因(yīn)此，若处(chù)理不(bù)当，在这(zhè)些结(jié)构的转角处或构件(jiàn)形状突变(biàn)处、受(shòu)力钢筋截(jié)断处容易出现裂(liè)缝。

  　　实际工(gōng)程中(zhōng)，次应力裂缝是产生荷载裂(liè)缝的最常见(jiàn)原因。

  　　次应力裂(liè)缝多(duō)属张拉(lā)、劈裂、剪切性质。

  　　        次(cì)应力裂缝也(yě)是由(yóu)荷载引起，仅是按常(cháng)规一般不计算，但随着现代(dài)计算(suàn)手段(duàn)的不断(duàn)完善，次应力裂缝也(yě)是(shì)可(kě)以做到合理验算的。

  　　例如现在对预应力(lì)、徐变等产生的(de)二次应力，不少平面杆(gān)系(xì)有限(xiàn)元程(chéng)序均可正确计算(suàn)，但(dàn)在40年(nián)前却比较困难。

  　　        在设(shè)计上，应注意避(bì)免结构突变（或断(duàn)面(miàn)突变），当不能回避(bì)时，应(yīng)做局部(bù)处理，如转(zhuǎn)角处(chù)做(zuò)圆(yuán)角，突变处做(zuò)成渐变过渡，同时加强构造配筋，转角处(chù)增配斜向(xiàng)钢(gāng)筋，对于(yú)较(jiào)大孔洞有(yǒu)条件时可在周边设(shè)置护边(biān)角钢。

  　　荷载裂缝(fèng)特征依荷载不同而异呈现不同的(de)特点。

  　　这类裂缝多(duō)出现在受拉区(qū)、受剪区或振动严重部位。

  　　但必须指出(chū)，如果受压区(qū)出现起皮或有沿受压方(fāng)向的(de)短裂缝，往往(wǎng)是结构达到承载力极限的标志，是结构破坏(huài)的前兆，其原(yuán)因(yīn)往往是截面尺寸偏小。

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