4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相(xiāng)关人员(yuán)得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板(bǎn)的(de)接待下，参(cān)观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤(yóu)其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的(de)居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市(shì)界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌(pái)和豪(háo)华外(wài)资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到(dào)最前面的(de)展(zhǎn)台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的(de)广(guǎng)告(gào)牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能(néng)源汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和塑料是不是绝缘体小(xiǎo)货车零排(pái)放(fàng)协议(yì)》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的(de)燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动(dòng)，燃油车(chē)生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是(shì)中国(guó)品牌乘用车一季度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越(yuè)来(lái)越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖(hú)北(běi)东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国(guó)、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停(tíng)产燃油车(chē)，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动(dòng)车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话(huà)称：“新(xīn)势(shì)力会的(de)，我(wǒ)们三年(nián)就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力(lì)十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们(men)可(kě)以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处(chù)于(yú)“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车(chē)。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上(shàng)对(duì)外宣称(chēng)“这将是(shì)东(dōng)半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结(jié)局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于(yú)在(zài)产品定义(yì)、设计风(fēng)格上都极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电(diàn)的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中(zhōng)心(xīn)放(fàng)在了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品(pǐn)牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难(nán)。

　　虽说(shuō)意(yì)识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独特的优(yōu)势。比如2022年塑料是不是绝缘体(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需(xū)要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠道(dào)已(yǐ)有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市(shì)场的头(tóu)部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企既没有技(jì)术也(yě)没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话(huà)来说(shuō)：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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