4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个(gè)宝马集团(tuán)董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各家老板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今年燃油(yóu)车的(de)比例还在减少，而在能(néng)源(yuán)车的势(shì)头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的(de)居然是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临(lín)前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车(chē)企带来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小货车(chē)零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了(le)。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库(kù)存越(yuè)积(jī)越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn20G等于多少GB 20GB流量够用一天吗)降到(dào)12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油车的时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气(qì)化(huà)在内(nèi)的研发(fā)项目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在(zài)中国(guó)的(de)生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入(rù)，为全面(miàn)转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们(men)三(sān)年就学(xué)会了(le)。我们会的(de)，新势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主要的(de)原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将(jiāng)是(shì)东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却(què)不美(měi)妙(miào)。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的(de)外表之下(xià)，几何A的(de)内(nèi)核(hé)就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大型(xíng)营销(xiāo)活(huó)动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的(de)电动车(chē)，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油(yóu)车(chē)中分出资(zī)源来布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增(zēng)速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴(tiē)没(méi)有了(le)，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越(yuè)多“强悍(hàn)”的(de)选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传(chuán)统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽(suī)说如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加快，凭(píng)借技(jì)术(shù)和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩(wán)家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车(chē)企，许多车企既没有技(jì)术也(yě)没(méi)有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是(shì)为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会(hu20G等于多少GB 20GB流量够用一天吗ì)被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头部(bù)企业(yè)。

　　用一(yī)位(wèi)网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了(le) 就没人认(rèn)真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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