4月18日，第(dì)二(èr)十(shí)届上海国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董事会主席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个(gè)宝马集(jí)团董(dǒng)事会(huì)近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传100块钱值多少美元，100美元是几百元钱福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身(shēn)展台(tái)，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受是，今年燃(rán)油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车(chē)的(de)势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大了，围观(guān)的人也(yě)更多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居(jū)然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是全球100块钱值多少美元，100美元是几百元钱(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的(de)上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士(shì)和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大(dà)众100块钱值多少美元，100美元是几百元钱，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积(jī)越(yuè)多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发(fā)爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入(rù)混(hùn)战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的(de)优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划(huà)在(zài)几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化在(zài)内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国(guó)的(de)生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们(men)三年就学(xué)会了。我们(men)会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与比亚(yà)迪一直(zhí)被并(bìng)称为(wèi)“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原(yuán)因是(shì)什么？吉利(lì)方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的(de)地位，新能(néng)源(yuán)业务(wù)被优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对(duì)外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什(shén)么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的(de)外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极(jí)为类似(shì)，几(jǐ)何(hé)A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推(tuī)出优选打(dǎ)车(chē)服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来(lái)的。但从(cóng)几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何(hé)汽车发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的(de)新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于(yú)吉利来(lái)说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出资源(yuán)来布局新(xīn)能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源(yuán)销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要(yào)完(wán)全依赖(lài)代工加工的新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源(yuán)购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传统燃油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术(shù)和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的(de)中尾部(bù)玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新能(néng)源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时(shí)候(hòu)，也是(shì)最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者(zhě)需求(qiú)的会被残酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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