关于中国飞(fēi)机(jī)事故(gù)率是多少的最新知(zhī)识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故(gù)率(lǜ)是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每(měi)百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空(kōng)难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难(nán)并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的(de)飞(fēi)机(jī)高度和速度都(dōu)不(bù)是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞(fēi)机都不会以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍(réng)然(rán)会有较(jiào)大(dà)的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出现(xiàn)事(shì)故(gù)的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉(diào)下(小卖部一天卖1000利润多少，一个小卖部一天卖1000能赚多少xià)来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其(qí)实(shí)还是很常(cháng)见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断(duàn)成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是(shì)空中解体或(huò)者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要(yào)处置得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的(de)生还(hái)几率。比(bǐ)如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行小卖部一天卖1000利润多少，一个小卖部一天卖1000能赚多少(xíng)员。飞行员和(hé)空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客的应对(duì)。是否系好安(ān)全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可就真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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