4月18日(rì)，第二(èr)十届上海国际(jì)汽车工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团(tuán)管理董事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公(gōng)司董事会主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董事(shì)会近(jìn)半(bàn)成员都(dōu)落(luò)地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出(chū)产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源车的势(shì)头之下，国(世界上女性最开放的是哪个国家guó)产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的(de)展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气(qì)，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车(chē)市(shì)场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资(zī)品牌和(hé)豪华外资(zī)车企(qǐ)都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存(cún)在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下(xià)滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷(bēng)，燃(rán)油(yóu)车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时(shí)间节(jié)点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向包括(kuò)电气化(huà)在内(nèi)的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全(quán)球首个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插(chā)电混合动(dòng)力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了(le)。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在(zài)后(hòu)面(miàn)，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地位，新能源业(yè)务(wù)被优(yōu)秀(xiù)的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速(sù)度和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时(shí)任吉(jí)利(lì)汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不(bù)美(měi)妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电(diàn)的(de)产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外(wài)交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先(xiān)从B端(duān)市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车(chē)世界上女性最开放的是哪个国家发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内(nèi)零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确世界上女性最开放的是哪个国家实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力(lì)”也不(bù)是(shì)那个只有互联网基因(yīn)，需(xū)要完(wán)全依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了(le)，经过一番(fān)厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续输(shū)血(xuè)造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说(shuō)建立了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技(jì)术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业(yè)的(de)市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好(hǎo)的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消(xiāo)费(fèi)者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 世界上女性最开放的是哪个国家