4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全(quán)球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻(wén)，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是一公里等于多少千米，一公里等于多少千米等于多少米(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众(zhòng)汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事(shì)会(huì)主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼(jiān)首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕(yù)树等(děng)国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传(chuán)福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老(lǎo)板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的比例(lì)还(hái)在(zài)减(jiǎn)少(shǎo)，而在能(néng)源(yuán)车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观(guān)的人也更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(sh一公里等于多少千米，一公里等于多少千米等于多少米ā)拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番(fān)热(rè)闹(nào)，给国(guó)内车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总各家车(chē)企带来的(de)上百款新车，有七成都是(shì)新能源车(chē)。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车(chē)晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相当低(dī)，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划(huà)2025年(nián)，禁售(shòu)柴(chái)油车(chē)；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研发项目投资(zī)总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本(běn)营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化(huà)做(zuò)准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十(shí)年都学(xué)不(bù)会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的(de)速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能源转型的探(tàn)路(lù)石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯(chún)电(diàn)动车(chē)的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾(bīn)用车(chē)出现在(zài)北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台(tái)曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打(dǎ)车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出(一公里等于多少千米，一公里等于多少千米等于多少米chū)来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销(xiāo)量排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速(sù)分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全依赖(lài)代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连(lián)入局发力(lì)，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对(duì)于毫无优势(shì)的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造(zào)车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的(de)市(shì)值也一(yī)度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要(yào)降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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