关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是多少(shǎo)的(de)最新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行发(fā)生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还应该说明的(de)是，死亡性空难并(bìng)不是(shì)所有(yǒu)旅(lǚ)客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时(shí)段(duàn)的(de)飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处(chù)置(zhì)得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中(zhōng)解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际(jì)上(shàng)像(xiàng)空中(zhōng)发(fā)动机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就(jiù)考虑到了(le)一旦出(chū)现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到(dào)一定的(de)保护作用的。机(jī)毁而(ér)人不(bù)亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡(wáng)的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的(de)93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡(wáng)程度取决(jué)于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他(tā)的(de)只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞行员。中国有多少万兵力，中国有多少万兵力人数飞行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型(xíng)会有不(bù)同的处(chù)置方案，各方面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因是维护(hù)错误，但是(shì)只要当时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系(xì)好安全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是(shì)就(jiù)是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤(shāng)，没(mé中国有多少万兵力，中国有多少万兵力人数i)有一个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到(dào)位。应该说绝(jué)大部分事故(gù)发生在(zài)机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天(tiān)由(yóu)命(mìng)了(le)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 中国有多少万兵力，中国有多少万兵力人数