4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的门票(piào)已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年(nián)燃(rán)油车的(de)比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)蝇营狗苟是什么意思 蝇营狗苟下一句其(qí)是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒(méi)体都(dōu)聚(jù)集在(zài)新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零(líng)售(shòu)销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金蝇营狗苟是什么意思 蝇营狗苟下一句。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向(xiàng)包(bāo)括电(diàn)气化(huà)在(zài)内的研发(fā)项目投资总计(jì)约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车的(de)车(chē)企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的(de)占有率(lǜ)提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(di蝇营狗苟是什么意思 蝇营狗苟下一句àn)混合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就(jiù)学会(huì)了。我们会的(de)，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一(yī)的(de)地位(wèi)，新(xīn)能源业务(wù)被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的(de)9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出(chū)现(xiàn)在(zài)北京(jīng)外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的(de)都(dōu)是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得(dé)太(tài)舒(shū)服了(le)。几何汽(qì)车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不是(shì)那(nà)个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的(de)第(dì)一个挑战就是(shì)有没(méi)有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头部(bù)玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护城河，而(ér)对于毫(háo)无优势的(de)中尾部玩(wán)家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时(shí)候，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技术也(yě)没有造(zào)车(chē)资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的(de)市值也(yě)一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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