新能源汽车车主两大难(nán)：续(xù)航(háng)里程和补能(néng)问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车(chē)车主们(men)对续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问(wèn)题。和(hé)通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里(lǐ)程问(wèn)题不同的(de)是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车主面(miàn)前(qián)的补能(néng)方式暂时只有两种——要(yào)么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支(zhī)持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主对换(huàn)电的电(diàn)池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实(shí)情况(kuàng)是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车主依然(rán)会选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电(diàn)同(tóng)样问(wèn)题多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的(de)充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电(diàn)费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规(guī)模(mó)将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有(yǒu)着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯达克上(shàng)市(shì)。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电应用(yòng)场(chǎng)景之(zhī)余，迅(xùn)速(sù)对行业进行高(gāo)效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务报(bào)告。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿(yì)元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据(jù)，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着，身(shēn)处充电(diàn)服务行业的能(néng)链(liàn)智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的(de)最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最(zuì)大规模的(de)第(dì)三方充电网络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但(dàn)对于广大(dà)新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到(dào)解决(jué)。这为能(néng)链(liàn)智电提供(gōng)了(le)“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于(yú)组织(zhī)开展公共(gòng)领域车(chē)辆全(quán)面电动(dòng)化先(xiān)行区试点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车(chē)位占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量(liàng)与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个(gè)指标(biāo)通常用来衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成(chéng)员单位总计上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机(jī)构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市(shì)场健康快(kuài)速发展的重要基础设施建设(shè)之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完(wán)成向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场不(bù)断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场的(de)高速(sù)增长，对(duì)充电桩行业产生了(le)巨大(dà)的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师许海东对新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场则更为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续(xù)扩大，所需(xū)要的充(chōng)电桩数量(liàng)更是(shì)庞大(dà)，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设(shè)施增长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车技术进步的(de)重要发(fā)展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停车(chē)位等可以长时(shí)间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例(lì)的快(kuài)充桩满(mǎn)足(zú)消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计(jì)积极推(tuī)动(dòng)快充(chōng)技术发展，未(wèi)来(lái)快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术(shù)是(shì)当前车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却拖慢了(le)新能(néng)源(yuán)汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设(shè)备(bèi)生产(chǎn)领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商(shāng)数(shù)量多，使得(dé)大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产(chǎn)等资产持(chí)有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿(sù)企业等都(dōu)会积极参与到充(chōng)电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市(shì)场(chǎng)已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步(bù)削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公(gōng)共(gòng)充电基础(chǔ)设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电设施(shī)利(lì)用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺(quē)乏充(chōng)电(diàn)场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们(men)认为，根本(běn)原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地(dì)方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅速获得(dé)市场份额(é)。展望(wàng)未(wèi)来(lái)，我们(men)认为(wèi)充电桩场址资(zī)源具备(bèi)诸葛亮决胜千里之外运筹帷幄之中说的是谁，决胜千里之外运筹帷幄之中说的是谁说出来的稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的(de)地方(fāng)国(guó)企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会(huì)有形汽车市场分(fēn)会(huì)常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留(liú)在口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予高度重视，同(tóng)样充电市(shì)场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何(hé)破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来(lái)的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式是充电服务(wù)商针(zhēn)对无业内(nèi)经(jīng)验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地(dì)资金(jīn)资(zī)源、急需进行充(chōng)电桩建设的(de)目标(biāo)群体提出的一(yī)站式解决(jué)方案(àn)，目标(biāo)客户包(bāo)含地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的地小区/民(mín)宿(sù)业(yè)主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资(zī)源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位(wèi)一体综(zōng)合(hé)服(fú)务，分别(bié)获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服(fú)务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时(shí)可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车主，从而(ér)改善整个产业链(liàn)的盈利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能提(tí)供全(quán)包模(mó)式的企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智(zhì)电(diàn)正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与国(guó)内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务(wù)商海博思(sī)创成立合(hé)资(zī)公司——能链(liàn)海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优(yōu)势(shì)，布局(jú)多元化(huà)储能(néng)解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充(chōng)电站，有效解(jiě)决充电基础设施(shī)电力(lì)增(zēng)容扩容(róng)、快速安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能(néng)、高(gāo)效、安全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是(shì)储能(néng)电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能(néng)电(diàn)站的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可(kě)以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既(jì)可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订单(dān)来了(le)成立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行(xíng)的(de)首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等(děng)在内的一站式(shì)服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推出(chū)充电(diàn)机器人，可(kě)以为新能(néng)源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动(dòng)补(bǔ)能的(de)解(jiě)决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需要(yào)结合新技(jì)术的(de)解(jiě)决方案，充(chōng)电站依(yī)然(rán)是充电(diàn)服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助(zhù)力交通能(néng)源绿(lǜ)色发(fā)展(zhǎn)，同时也(yě)实(shí)现自身业绩持(chí)续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智(zhì)电(diàn)的(de)服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连(lián)接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大(dà)的新能(néng)源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一无(wú)二的商业(yè)模式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在新加诸葛亮决胜千里之外运筹帷幄之中说的是谁，决胜千里之外运筹帷幄之中说的是谁说出来的坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为(wèi)更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务(wù)，助(zhù)力(lì)新能源(yuán)行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和补能(néng)问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服(fú)务商对(duì)充电服务(wù)行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服(fú)务(wù)商市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 诸葛亮决胜千里之外运筹帷幄之中说的是谁，决胜千里之外运筹帷幄之中说的是谁说出来的