4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽(qì)车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据(jù)传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事(shì)会主席(xí)康(kāng)林松、宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首(shǒu)席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事(shì)会近半成(chéng)员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃(rán)油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观(guān)的(de)人也更(gèng)多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款新车(chē)，有七成都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃(rán)油车(chē)型的(de)车(chē)企，观(guān)展的行(xíng)业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲议会通(tōng吴越的现任丈夫是谁 吴越没有结婚吗)过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车(chē)；印(yìn)度计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油车(chē)生(shēng)存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是(shì)中国品牌乘用车(chē)一季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气(qì)化在(zài)内(nèi)的研发项目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，吴越的现任丈夫是谁 吴越没有结婚吗长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在(zài)中国的(de)生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面(miàn)转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我们三(sān)年就学会(huì)了。我们会的(de)，新势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)直被并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在(zài)后(hòu)面(miàn)，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到(dào)现在的(de)9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新(xīn)能(néng)源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车(chē)上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在(zài)发(fā)布(bù)会(huì)上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策(cè)略之外，几何(hé)A还将营销中心放(fàng)在(zài)了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活(huó)动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车(chē)在(zài)问世后(hòu)的几(jǐ)年年内(nèi)推出的(de)都是(shì)换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的(de)燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油吴越的现任丈夫是谁 吴越没有结婚吗车中分出资(zī)源来布局(jú)新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路(lù)径(jìng)全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和(hé)销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘(chéng)用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自(zì)己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对(duì)传统燃油(yóu)车的(de)第一个挑战就是有没(méi)有持(chí)续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术也没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市(shì)值也(yě)一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来(lái)说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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