新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车主们对(duì)续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是(shì)补能(néng)问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进步即可(kě)解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车(chē)主面(miàn)前(qián)的补能方式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说(shuō)换(huàn)电仍不算(suàn)是主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此(cǐ)外，也(yě)有(yǒu)新(xīn)能源汽(qì)车车主对换(huàn)电的(de)电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽(qì)车充电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿(yì)元(yuán)至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着无数玩(wán)家(jiā)前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑(sù)充电(diàn)服务产业(yè)链的(de)龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度(dù)及全年未(wèi)经(jīng)审计财务报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全年总交易(yì)额(é)超过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收(shōu)入将在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将(jiāng)持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务(wù)行业的能链智(zhì)电将会(huì)迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度(dù)关注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方(fāng)充电网(wǎng)络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一。按(àn)披露数(shù)据(jù)测(cè)算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广大(dà)新能源车主的充电(diàn)服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。<大学老师最怕什么部门举报/p>

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化(huà)部、交通运输部等(děng)八部门发(fā)布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全(quán)面电动化先(xiān)行区试点工作的(de)通知(zhī)》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域(yù)新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽车(chē)的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)大学老师最怕什么部门举报11月(yuè)全(quán)国(guó)新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需(xū)求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健康快速发展(zhǎn)的(de)重要(yào)基础设施(shī)建设之(zhī)一，未(wèi)来(lái)将(jiāng)加速(sù)完成向高功率快充的方向(xiàng)技术(shù)升(shēng)级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率(lǜ)将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内(nèi)充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速(sù)增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产量和(hé)销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树(shù)认为(wèi)，新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则(zé)更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要(yào)的(de)充电桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基(jī)础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预(yù)计(jì)2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步(bù)的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位(wèi)等可(kě)以长时(shí)间停放的(de)场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术发展，未(wèi)来(lái)快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术(shù)是(shì)当(dāng)前车(chē)企实(shí)现快充(chōng)的(de)主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了(le)新能(néng)源(yuán)汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示，充电桩设(shè)备行业的技术(shù)门槛相对较低(dī)，产品标准化(huà)程度较高(gāo)，目(mù)前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司(sī)数(shù)量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和(hé)分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国(guó)投(tóu)、环投(tóu)、商业地产等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积极参(cān)与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散(sàn)化(huà)的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运(yùn)营商）预计占比将(jiāng)会(huì)超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对(duì)的(de)“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出(chū)，从行业发展角度大学老师最怕什么部门举报(dù)看，公共充电基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营(yíng)商充(chōng)电网络间形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利(lì)模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞(páng)大而(ér)分(fēn)散的运(yùn)营(yíng)商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局(jú)分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因(yīn)在于运营商自建桩受限于资(zī)金压力和土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表的二(èr)线及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资(zī)源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现(xiàn)在城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨大(dà)差异(yì)。中国汽(qì)车流通协(xié)会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实上做的远(yuǎn)远不(bù)够，应当给予高度重视(shì)，同样(yàng)充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的(de)是，随着(zhe)各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率的进(jìn)一(yī)步(bù)提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模式的企业将会(huì)在(zài)这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针对无(wú)业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目(mù)标群体提出的一站式解决(jué)方案(àn)，目标客户包含地(dì)方(fāng)国企、地方(fāng)小工(gōng)商业业(yè)主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业(yè)内(nèi)积累(lèi)经验和资源，向目标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得(dé)对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维(wéi)服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个(gè)产业链(liàn)的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验。能提(tí)供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电服务商(shāng)能链智电(diàn)正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海博思(sī)创成(chéng)立合资公(gōng)司——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉(lā)动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光(guāng)储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解决(jué)充(chōng)电(diàn)基础设施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安全的(de)充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利来(lái)源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建(jiàn)设外(wài)，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是(shì)成(chéng)为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车(chē)主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提(tí)供“随用(yòng)随(suí)充”的(de)全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机器人进行(xíng)自动补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合(hé)新(xīn)技术的(de)解决方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行(xíng)业(yè)做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业(yè)新(xīn)生(shēng)态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电(diàn)的服务(wù)模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业(yè)务(wù)发展潜力(lì)充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们(men)希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已(yǐ)分别(bié)在新加坡(pō)和阿(ā)姆(mǔ)斯特(tè)丹设立(lì)亚太和(hé)欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进展方面(miàn)，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助(zhù)充电站参(cān)与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整(zhěng)合以及(jí)新应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成为充电服(fú)务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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