关于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答(dá)案(àn)内(nèi)容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就(jiù)是(shì)117.65万(w六的大写是什么字，六的大写是什么怎么写àn)次飞(fēi)行才发生(shēng)一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句(jù)话(huà)说，如果有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次(cì)空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际(jì)民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有(yǒu)全(quán)毁，但有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度和(hé)速度都不是(shì)很大。如果飞行员处(chù)置(zh六的大写是什么字，六的大写是什么怎么写ì)得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会(huì)以很(hěn)强烈(liè)的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不(bù)是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的(de)把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭(zāo)遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的(de)设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一(yī)定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至(zhì)少(shǎo)是(shì)不(bù)全亡的情况其实还是很常见的(de)。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但(dàn)是也(yě)只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和(hé)空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会(huì)有不同的处(chù)置方案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是(shì)飞行员是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还是可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多(duō)人(rén)全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生在机(jī)场附近，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真的要听天由命(mìng)了。

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