4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林(lín)松(sōng)、宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接待(dài)下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受(shòu)是，今年(nián)燃油(yóu)车(chē)的(de)比例还(hái)在减少，而在能(néng)源车(chē)的(de)势头之(zhī)下，国产(chǎn)车(chē)成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车(chē)企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴(bào)来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参(cān)展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企带(dài)来(lái)的上百款新(xīn)车，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华外(wài)资车企都(dōu)把新能车(chē)晒(shài)到(dào)最前面(miàn)的(de)展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的(de)车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集(jí)在新(xīn)能(néng)源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存在感相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通(831143是什么意思tōng)过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁831143是什么意思售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内(nèi)零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的(de)乘用车(chē)品牌(pái)，这是(shì)几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多(duō)，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区(qū)停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在(zài)中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入(rù)，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们(men)三年就学会了(le)。我(wǒ)们(men)会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们(men)可(kě)以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五年夺得(dé)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处(chù)于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位(wèi)，新能(néng)源业务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源转化的(de)速度和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为(wèi)新(xīn)能源转型的(de)探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成(chéng)本(běn)探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类(lèi)似(shì)，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在(zài)问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再(zài)度(dù)刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅(xùn)速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车(chē)增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮(sī)杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全(quán)系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车(chē)的第一个(gè)挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭(píng)借(jiè)技(jì)术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的(de)头部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛(sài)道火热(rè)的时候，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业(yè)的市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也(yě)是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会(huì)被残酷淘(táo)汰(tài)，最终(zhōng)集(jí)中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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